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我國充電樁平均密度遠低于歐美，中石化加油站已率先轉型

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我國充電樁平均密度遠低于歐美，中石化加油站已率先轉型

發(fā)布日期：2023-04-10 作者：轉載于網絡 點擊：

      最近，一則新聞說中石化加油站將轉型，由原來的單一加油站升級為加油+充電+加氫+換電一體化綜合加油站。

其實，早在前幾年，隨著新能源車的發(fā)展，中石化已經開始著手布局，截至2022年底，中石化已經建設2200多座充換電站，建成加氫站98座。
我國是全球最大的汽車市場之一，隨著人們對環(huán)境保護意識的提高以及政策的扶持，新能源汽車在中國市場的份額不斷擴大。

據工信部統(tǒng)計，2022年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。
公安部統(tǒng)計顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，連許多年呈高速增長態(tài)勢。
然而，新能源汽車的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是相配套的充電設施，增長速度嚴重制約了新能源車的發(fā)展，其中之一就是充電站的數量和建設成本。

國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新介紹，2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%，換電站達到1973座，同比增長52%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺；私人充電基礎設施增長約190萬臺，累計數量超過340萬臺；換電站增加675座。充換電基礎設施建設速度明顯加快。但這一數字仍然遠遠跟不上新能源車的發(fā)展。從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁，遠低于國際標準。歐洲2021平均充電樁密度為15.4，美國則為17.7。相比之下，我國充電樁密度遠低于歐美，遠遠無法滿足市場需求。特別是在一些新能源汽車使用較為普及的城市，如北京、上海、廣州等大城市，充電樁數量已經出現了供不應求的情況，給車主充電帶來了不便。
從地域分布來看，新能源汽車充電站的分布也不均衡。充電站的密度較高的地區(qū)主要集中在東部沿海地區(qū)和一些大中城市，而一些較為偏遠的地區(qū)充電站數量很少。這使得在一些偏遠地區(qū)的新能源車主很難找到充電站，限制了新能源車在這些地區(qū)的推廣和使用。
充電比加油慢是影響新能源汽車普及的因素之一。根據數據顯示，目前國內大多數充電樁的功率為30-60千瓦，一個典型的電動車需要充電時間為1-2小時。而加油只需要幾分鐘即可完成。這意味著，車主需要更多的時間在充電站等待充電，這給人們的出行帶來了一定的不便。
在充電比加油慢的問題上，隨著技術的不斷進步和發(fā)展，充電時間也在不斷縮短。根據市場調查數據顯示，目前新能源汽車的快充技術已經取得了較大的進展，快充技術可以在較短的時間內充滿車輛的電池。同時，也有些新能源汽車廠商開始探索新的充電技術，如換電技術，這種技術可以讓車主在數分鐘內完成電池更換，進一步縮短了充電時間。
除了充電慢，建設充電站的成本也是一個難題。一方面，充電站的建設需要占用一定的土地，而在城市內部地塊成本較高的情況下，尋找合適的用地就成了一個難點。另一方面，充電樁的成本也較高，據中國電動汽車百人會發(fā)布的數據，截至2021年底，國內充電樁的平均單價為1.7萬元/臺，而快充樁的單價更是高達4萬元/臺。這使得充電站的建設成本較高，給企業(yè)帶來了一定的經濟壓力。
此外，由于充電樁需要占用一定的土地，用地問題是一個重要的考慮因素。建設充電站需要大量的土地，因此充電站的用地問題不容忽視。充電站建設需要找到合適的土地，而土地資源在城市中非常有限，因此建設充電站需要充分考慮土地的利用效率。比如，在城市中，由于用地成本高，往往需要將充電樁設計成立體或者地下式的，以充分利用有限的土地資源。
總之，我國新能源充電站建設在近年來取得了不俗的進展，但同時也面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。政策支持、技術創(chuàng)新、資金投入、用地問題等，都是影響充電站建設和發(fā)展的關鍵因素。未來，應該通過政策引導和技術創(chuàng)新，以推動新能源汽車和充電設施的快速發(fā)展。


本文網址：http://www.idteck.net.cn/news/1011.html

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