能源行業(yè)電動汽車充電設施標委會副秘書長倪峰就充電樁出海的問題給出了自己的見解。

今年被稱為出海大年，除了政策的加持，您能詳細介紹一下出海的機遇有多大？與往年相比，今年充電樁出海又有什么不同？

電動汽車充電設施這些年在國內(nèi)發(fā)展得非?？?，但前些年很快進入紅海，每家利潤在大幅度下降，雖然市場份額在增加，但利潤率不高。相反，國外的發(fā)展相對緩慢，前些年一直沒有看到什么爆發(fā)性發(fā)展，更多是醞釀時間，它們更傾向于長期的技術積累和市場儲備。從疫情前后開始，國外市場有上升跡象，尤其在各國出臺政策后，市場發(fā)展非?？?。與國內(nèi)市場相比，國外市場特點是慢熱型，一旦起來，發(fā)展相對穩(wěn)定。

充電樁的利潤在國外遠高于國內(nèi)，要求也更高。早些年，國內(nèi)一些企業(yè)開始在低端設備，如交流充電樁上進行布局。如今，隨著直流市場的擴大，很多企業(yè)也在這方面進行出海布局。

國外市場雖然在增長，但很少會出現(xiàn)大突變，基本上是平穩(wěn)的上升曲線。國外市場最大的吸引力可能是產(chǎn)品的利潤率較高，且少有價格的劣性競爭。但同時，國外市場在技術上的門檻也高于國內(nèi)，對安全、操作和產(chǎn)品質(zhì)量的要求也較高。總體來說，雖然成本能保持住，但市場的利潤也足夠，至少目前還沒有出現(xiàn)大幅度下降，比國內(nèi)市場高很多。所以目前看來，很多企業(yè)正在選擇這條路。

出?？赡苡龅降睦щy有哪些，例如認證問題和各方面嚴格要求，打通歐美市場的關鍵難點在哪些方面，以及我們國內(nèi)的企業(yè)，如何在國外市場站穩(wěn)腳跟？

首先，從技術上講，產(chǎn)品門檻各有不同。如對于交流設備，門檻相對較低，基本上是一個帶有簡單保護的電源，從技術和基礎產(chǎn)品生產(chǎn)角度來說，國內(nèi)完全沒有問題。

然而，主要難點在于不同市場需要進行不同的認證，如歐洲市場的Tuv 認證和美國的 UL 認證。這需要對標準熟悉，并且，因為國外標準相比國內(nèi)，嚴格性更強。不像國內(nèi)比較籠統(tǒng)，它們有更精細的要求，尤其在安全和操作方面。因此，認證過程較為繁瑣，早期需要將所有產(chǎn)品送到國外實驗室去做認證?，F(xiàn)在國內(nèi)也開通了一些認證機構(gòu)，如 Tuv和UL的國內(nèi)子公司。

另外，現(xiàn)在也有國內(nèi)的實驗室與它們進行一些認證實驗，這方面比以前容易一些。然而，對于直流充電來說，技術上還存在一些門檻，主要門檻不是大家認為的模塊，其實是在控制和通信方面。國外的標準體系最早是日本的CHAdeMO，但是CHAdeMO的市場份額越來越小，基本上目前國外的直流充電標準體系主要是美國的 CCS 1 和歐洲的CCS2，這兩套系統(tǒng)只是連接器不一樣，但充電系統(tǒng)是完全一樣的，控制導引和控制邏輯，包括一些指標性的要求，都已基本統(tǒng)一。

我提到通信控制這塊，它通信協(xié)議都是用的 ISO 的15118 系協(xié)議，這個協(xié)議是一個龐大的協(xié)議集，包括充電、雙向互動、身份認證等。但據(jù)我所知，國內(nèi)很少有企業(yè)做完整的開發(fā)，大多數(shù)為了快速形成產(chǎn)品和出口，都采購一些如韓國廠家做的通訊模塊，實際上他們對這部分是沒有開發(fā)能力的。這可能對現(xiàn)在的充電市場夠用，但如果未來有新的需求，如身份認證、即插即充等，就需要對這些協(xié)議進行修改和理解，包括管理體系的修正，這是大多數(shù)出口企業(yè)可能都完成不了的。

第二個問題，交流充電樁出口很多，渠道非常簡單，通常通過ebay或者亞馬遜這些網(wǎng)站去銷售，價格較低，據(jù)我所知有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松的就能達到賣出去上億的這種產(chǎn)品。這些產(chǎn)品還有一個特點就基本上賣出去以后用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒什么維護工作。

但直流充電設備，雖然價格高、利潤率可能高一些，但同時帶來的問題就是安裝、調(diào)試、維護，需要本地化服務。現(xiàn)在很少功率大一些的充電機是完全免維護的，大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試一些方面的工作，所以對于出口企業(yè)，除了研發(fā)和生產(chǎn)能力外，本地化服務問題也很重要。有些企業(yè)通過收購當?shù)毓救ソ鉀Q這個問題，但并非所有企業(yè)都能做到。這個投入還是比較大的，因為國外市場雖然在擴大，但并沒有大到能支撐養(yǎng)一支團隊的程度。這需要合作企業(yè)去考慮，如果產(chǎn)品出了問題，服務跟不上，品牌很快就會受損。所以這也是大家需要考慮的問題。

您之前也提到過，海外市場可能存在一定的難度。我們現(xiàn)在出海的充電樁是整裝出口還是零部件出口？它們各自的毛利率和難度又如何？目前主流企業(yè)主要選擇整樁出海還是零部件出海？

抱歉，我沒有一手的數(shù)據(jù)，但從技術角度看，整樁出口的難度會大于零部件出口。如果出口模塊或者連接器，那銷售的對象通常是海外的充電設施企業(yè)。這些企業(yè)會解決很多問題，例如認證和售后服務。只需達成技術指標協(xié)議，并按照規(guī)格生產(chǎn)。不過這樣的利潤相對較小，但可能更穩(wěn)定，麻煩也相對較少。

整樁出口會遇到我之前提到的那些問題。至于現(xiàn)在的企業(yè)更傾向于哪種形式，我沒有具體的數(shù)據(jù)。各企業(yè)的決策不同，有的只做整樁，有的只做零部件，也有的兩者都做。

除了海外市場，我想問一下，充電樁正處于加速發(fā)展的階段，這對整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局，特別是重塑方面，會有怎樣的影響？

我個人認為并不存在洗牌，因為面對海外市場，企業(yè)的目標更多的是符合標準，不能出現(xiàn)問題。而國內(nèi)可能更關注價格，所以可能會有一些調(diào)整。至于這會不會導致產(chǎn)業(yè)鏈洗牌，我無法確定。

很多國內(nèi)的零部件廠家或整機廠家在技術能力上并無大的缺陷，問題在于市場沒有給他們做好的空間。例如，國內(nèi)充電樁市場已經(jīng)進入紅海階段，充電整機價格甚至已經(jīng)低至2毛錢，這使得即便技術出色的企業(yè)也無法生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，很多企業(yè)現(xiàn)在希望進入海外市場，避開國內(nèi)惡性競爭，尋找更好的市場環(huán)境。

前端時間我們國家電網(wǎng)公司也在對一些充電站的產(chǎn)品質(zhì)量進行追蹤，發(fā)現(xiàn)很多廠商在做形式試驗時，拿了一臺好的充電機，符合各種指標，拿到證書，結(jié)果到市場賣的時候，完全是用另一個東西在做。就是兩張皮，市面上的東西和認證的根本不是一回事兒，甚至一些認證機構(gòu)為了謀些自己的利益會放松一些指標。

所以我們這套體系跟國外比，確實會存在差距，國外實驗室不會做這種事情，企業(yè)也不會，這是一個急需解決的問題，因為從標準上我們努力與國外縮小差距，甚至指標優(yōu)于他們，但是沒有實施下去，是個很大的問題。