與傳統(tǒng)油車相比，里程焦慮已成為新能源汽車發(fā)展重要痛點。面對這個問題，可從加大電池容量與加快補能效率兩個方向進行解決。加大電池容量會造成電池成本與車輛重量增加，整車成本變高；而通過換電加大新能源汽車的補能效率，也面臨著電池標準不一，成本較高、普及難度大的痛點。

實現(xiàn)超充，行業(yè)普遍認可的是加大充電電流以及提高充電電壓；加大充電電流產(chǎn)生熱量多，熱管理的要求大大提高，成本也會隨之提升；高電壓相對成本低，接受度相對比較高。

當前新能源汽車主搭載400V平臺，2021年開始有800V車型推出，主要為C級車和B級車，隨之新能源車的充電需求也發(fā)生了變化。當前新能源汽車充電需求如下：

▲  市場充電功率需求主要在30-480kW

▲ 新能源汽車超50%為A級車，其中主要為運營車，充電功率在60kW左右

▲ 超充車型持續(xù)增長，但保有量仍然很低

▲ 單一車型充電功率不同階段大小不一，隨著電量增加功率降低。

隨著超充的發(fā)展，給充電基礎設施也帶來更高的要求。當前國內(nèi)充電基礎設施發(fā)展不平衡，發(fā)達地區(qū)發(fā)展速度快，廣東省一馬當先，公共充電樁近50萬座，北方及欠發(fā)達地區(qū)還不足1萬座，暫時沒有超充需求。2022年中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，800V以上的充電樁占比僅4%，功率超過150KW的充電樁僅5%，現(xiàn)有存量充電樁基本無法滿足超充車型的充電需求。

如果為了匹配超充車輛把一體式充電機的功率從120kW升級到480kW，則因超充車型保有量低，存在利用率低和投資回報率低問題。未來，隨著超充車型的普及，新能源滲透將會加快，電網(wǎng)壓力也將越來越大，需要做好減輕電網(wǎng)壓力的準備。

盛弘立足滿足主力保有量車型，兼容超充車型充電需求，推出了800kW柔性共享超充堆解決方案。

市場大多數(shù)中小運營場站搭配630kVA和800kVA變壓器，800kW柔性共享超充堆可實現(xiàn)“一站一堆一共享”，功率利用率更高。搭配兩個600A液冷超充終端與6個250A國標快充終端，既滿足主流快充車輛充電需求，又兼容超充車輛充電需求。

針對欠發(fā)達地區(qū)，電動車發(fā)展慢，暫時沒有超充充電需求，可以選擇不搭配液冷超充終端，全部搭配250A國標快充終端；未來如果有超充需求，可以平滑升級為液冷超充終端，不需要大規(guī)模整改，降低二次投資成本。

盛弘2018年開始超充相關研發(fā)，2021年落地第一個超充整站方案。

（湖南江漢麓谷公園超充站）

（廣州鯤鵬超充站）

盛弘將繼續(xù)緊跟新能源汽車的發(fā)展步伐，不斷挖掘新能源汽車的充電需求,持續(xù)探索提升用戶體驗，并致力于為用戶提供行業(yè)領創(chuàng)、安全穩(wěn)定、極速充電、高效易用的充換電產(chǎn)品及解決方案，推動充換電產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為美好低碳未來注入綠色動力。