新能源汽車的發(fā)展離不開充電樁的供給。正是如此，我國充電樁產(chǎn)業(yè)正上演著一場“燒錢圈地”的資本大戰(zhàn)，而充電樁建設(shè)數(shù)量少、分布散亂、亂收費等問題也相繼出現(xiàn)，導(dǎo)致充電樁市場亂象不斷，充電難的問題依舊影響著新能源汽車的推廣。

充電樁產(chǎn)業(yè)剛剛開始起步，政府相關(guān)部門需要加快制定相關(guān)的技術(shù)標準與政策規(guī)定，而企業(yè)需要從安全性、兼容性等角度提高充電樁的產(chǎn)品性能。

    另外，周代文透露，兼容性不足、信息的不對稱是目前車樁不匹配和車主充電服務(wù)體驗差的重要原因。按照新國標，舊國標的充電樁需要做軟件與硬件設(shè)備兩方面的升級改造，每個充電樁將額外增加約1萬多元的改造成本(包含硬件設(shè)施、軟件費用、人工費用等)。同時，目前的車企出廠的車還是以舊國標居多，因此，充電服務(wù)運營商在升級與改造舊國標充電樁的驅(qū)動力表現(xiàn)不足。

    “今年上半年開始，皓普電氣旗下的充電樁已經(jīng)考慮新舊國標電動汽車的兼容性問題，并對產(chǎn)品進行了技術(shù)升級開發(fā)，同時可以給新舊國標的電動車充電，”周代文介紹，新國標要求企業(yè)做好充電樁的安全性和兼容性，做到規(guī)范性的發(fā)展。

    盡管充電樁產(chǎn)業(yè)需要解決的問題還很多。但是，許多企業(yè)依舊積極采用不同的方法去解決充電難的問題，而并非僅是“多建樁”的辦法。

目前，市場上可見的電動汽車充電方式主要有兩種：一是充電時間長達5小時以上的“慢充”，包括“使用額定電流不低于16A的標準插座在家中充電”和“在電流更大的交流電網(wǎng)上進行充電”；二是充電時間在2小時以內(nèi)的“快充”，通常使用大功率直流充電機充電。

    “隨著電動汽車的加速推廣，對快充技術(shù)的需求將越來越多?！敝艽谋硎?。快充技術(shù)更能提升車主的充電服務(wù)體驗。目前，皓普電氣已在全國100多個城市擁有實際充電案例，并能夠針對不同類型的充電站，定制充電方案及充電設(shè)備，提高充電站的充電效率。

    另外，皓普電氣已經(jīng)可以提供60kW到360kW、最高到720kW等各個功率等級的直流充電機。同時，充電機也已經(jīng)實現(xiàn)了“快充”和“慢充”一體化集成，實現(xiàn)多槍智能充電，單機槍數(shù)高達12槍。而在充電機的核心充電方式的研究上，皓普電氣用單充