美國新能源車19年6月銷3.8萬臺(tái)、同比增51%。19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是插電混動(dòng)市場增速-28%。中國新能源車的總體增長仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國其他新能源車型。

我相信2019年的中國市場具有很強(qiáng)的世界優(yōu)勢(shì)，美國新能源車市場面臨嚴(yán)峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美國新能源車走勢(shì)較強(qiáng)

2018年美國新能源車走勢(shì)總體較強(qiáng)，尤其7月后持續(xù)高增長。2019年起步艱難，隨后逐步回升。2019年6月3.78萬臺(tái)，環(huán)比2019年5月增長0.9萬臺(tái)，6月數(shù)量同比比增長表現(xiàn)相對(duì)很好。

2019年1季度美國新能源車銷量6.1萬臺(tái)，同比增速11%。4-6月美國銷量同比增長逐步走強(qiáng)，2季度表現(xiàn)較好。

2、美國新能源車-純電動(dòng)72%

6月的美國新能源車同比增速51%，這也是較好的表現(xiàn)，屬于近期增速新高水平。其中插混的增速-30%是近期的增速很低水平。

美國19年的純電動(dòng)占比達(dá)到72%的較高份額。6月美國純電動(dòng)的轎車占比是81%的超強(qiáng)的。

2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢(shì)大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源車表現(xiàn)一般

特斯拉MODEL3新品車型一枝獨(dú)秀。其他車型增長低迷。特斯拉MODEL3在18年逐步提升，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度低迷。

19年2-6月其他新能源車走勢(shì)負(fù)增長20%以上，總體需求不好。美國其他新能源車受到特斯拉影響較小，18年總體走勢(shì)較好。19年 1季度低迷，且6月的銷量低于3月，體現(xiàn)美國新能源市場偏弱特征。

美國國會(huì)在2008年推出了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)車銷售。補(bǔ)貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點(diǎn)就是銷售20萬輛電動(dòng)車，當(dāng)車企能夠達(dá)到這一銷售目標(biāo)，就認(rèn)為車企基本能在成本和利潤上做到平衡，進(jìn)而就會(huì)逐漸減少補(bǔ)貼。

從2019年1月開始，特斯拉電動(dòng)車只能獲得一半的補(bǔ)貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動(dòng)車可獲得7500美元補(bǔ)貼，而車企所銷售的純電動(dòng)車輛達(dá)到20萬輛時(shí)，該補(bǔ)貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了20萬輛的目標(biāo)值，因而2019年1季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。

4、美國新能源車結(jié)構(gòu)

美國新能源車，從級(jí)別看，B級(jí)的純電動(dòng)的表現(xiàn)較強(qiáng)。插混的B級(jí)車也表現(xiàn)較強(qiáng)。其他級(jí)別的插混和純電動(dòng)都不太好。

5、傳統(tǒng)車系的表現(xiàn)總體較差

如果甩開特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車企的新能源車競爭也是相對(duì)激烈。19年6月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對(duì)較強(qiáng)，而歐系品牌仍具有巨大壓力。

前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個(gè)月的日系的新能源車在美國表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定提升。

6、傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)總體較差

各國車企的銷量都在美國受到擠壓。日本本田和德國大眾的銷量表現(xiàn)較好，奔馳也是增速不錯(cuò)，但銷量太低。

7、美國電動(dòng)車走勢(shì)

美國電動(dòng)車的6月走勢(shì)較好，今年的的走勢(shì)仍是延續(xù)19年底部拉升拉升的特征。

19年政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯(cuò)的。尤其是拓展海外市場的潛力較大。

通用的BOLT和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷量還可以，但在中國的競爭表現(xiàn)一般，因此中國的新能源車還是很有世界競爭力的。

8、美國插電混動(dòng)車走勢(shì)

美國的插混的銷量最高也是中國市場看來較低的2000臺(tái)左右月銷水平，中國的插混車型表現(xiàn)更強(qiáng)。6月的普銳斯的表現(xiàn)較好。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競爭對(duì)手的一大特點(diǎn)是座位數(shù)：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競爭對(duì)手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實(shí)用，且充滿未來感。

本田Clarity插電式混合動(dòng)力汽車采用1.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池供電電機(jī)的組合。有多種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和HV模式來維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續(xù)航里程達(dá)到340英里。

9、美國新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)

6月的美國新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)。美國車市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強(qiáng)產(chǎn)品也是產(chǎn)銷量較低。這與中國新能源車狀態(tài)相近，中國缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。

近日特斯拉全面下調(diào)Model3在美售價(jià)，所有版本均下調(diào)1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有車型將降價(jià)2000美元，再次降價(jià)后，該款車型最低起售價(jià)降至42900美元。一半的退坡補(bǔ)貼基本都是特斯拉承擔(dān)。近期特斯拉降價(jià)持續(xù)，銷量應(yīng)該會(huì)有提升。而且特斯拉開始中國預(yù)定，未來潛力應(yīng)該很好。（崔東樹）

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美國新能源車19年5月銷2.8萬臺(tái)、同比增17%。近期美國新能源市場明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速-21%，市場相對(duì)較差，插電混動(dòng)市場增速-37%。中國新能源車的總體增長仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國其他新能源車型。

我相信2019年的中國市場具有很強(qiáng)的世界優(yōu)勢(shì)，美國新能源車市場面臨嚴(yán)峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美國新能源車走勢(shì)較強(qiáng)

2018年美國新能源車走勢(shì)總體較強(qiáng)，尤其7月后持續(xù)高增長。2019年起步艱難，隨后逐步回升。2019年5月2.8萬臺(tái)，環(huán)比2019年4月增長0.7萬臺(tái)，5月數(shù)量環(huán)比增長表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

2019年1季度美國新能源車銷量6.1萬臺(tái)，同比增速11%。4-5月美國銷量同比增長逐步走強(qiáng)，表現(xiàn)較好。

2、美國新能源車-純電動(dòng)70%

5月的美國新能源車同比增速8%，這也是較差的表現(xiàn)，屬于近期增速偏低水平。其中插混的增速-40%是近期的增速很低水平。

美國19年的純電動(dòng)占比達(dá)到66%的較高份額。19年純電動(dòng)的轎車是超強(qiáng)的。

2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢(shì)大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源車表現(xiàn)一般

特斯拉MODEL3新品車型一枝獨(dú)秀。其他車型增長低迷，18年逐步提升。19年低迷。其他新能源車受到特斯拉影響較小，18年總體走勢(shì)較好。19年 1季度低迷，但5月的銷量高于4月，體現(xiàn)市場走穩(wěn)的較好特征。

美國國會(huì)在2008年推出了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)車銷售。補(bǔ)貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點(diǎn)就是銷售20萬輛電動(dòng)車，當(dāng)車企能夠達(dá)到這一銷售目標(biāo)，就認(rèn)為車企基本能在成本和利潤上做到平衡，進(jìn)而就會(huì)逐漸減少補(bǔ)貼。

從2019年1月開始，特斯拉電動(dòng)車只能獲得一半的補(bǔ)貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動(dòng)車可獲得7500美元補(bǔ)貼，而車企所銷售的純電動(dòng)車輛達(dá)到20萬輛時(shí)，該補(bǔ)貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了20萬輛的目標(biāo)值，因而2019年1季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。

19年2-5月其他新能源車走勢(shì)負(fù)增長20%以上，總體需求不好。

4、美國新能源車結(jié)構(gòu)

美國新能源車，從級(jí)別看，B級(jí)的純電動(dòng)的表現(xiàn)較強(qiáng)。插混的B級(jí)車也表現(xiàn)較強(qiáng)。其他級(jí)別的插混和純電動(dòng)都不太好。

5、傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)總體較差

如果甩開特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車企的新能源車競爭也是相對(duì)激烈。19年5月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對(duì)較強(qiáng)，而歐系品牌仍具有巨大壓力。

前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個(gè)月的日系的新能源車在美國表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定提升。

各國車企的銷量都在美國受到擠壓。日本本田和德國大眾的銷量表現(xiàn)較好，奔馳也是增速不錯(cuò)，但銷量太低。

7、美國電動(dòng)車走勢(shì)

美國電動(dòng)車的5月走勢(shì)較好，今年的的走勢(shì)仍是延續(xù)19年底部拉升拉升的特征。

19年政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯(cuò)的。尤其是拓展海外市場的潛力較大。

通用的BOLT和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷量還可以，但在中國的競爭表現(xiàn)一般，因此中國的新能源車還是很有世界競爭力的。

8、美國插電混動(dòng)車走勢(shì)

美國的插混的銷量最高也是中國市場看來較低的2000臺(tái)左右月銷水平，中國的插混車型表現(xiàn)更強(qiáng)。5月的普銳斯的表現(xiàn)較好。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競爭對(duì)手的一大特點(diǎn)是座位數(shù)：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競爭對(duì)手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實(shí)用，且充滿未來感。

本田Clarity插電式混合動(dòng)力汽車采用1.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池供電電機(jī)的組合。有多種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和HV模式來維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續(xù)航里程達(dá)到340英里。

9、美國新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)

5月的美國新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)。美國車市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強(qiáng)產(chǎn)品也是產(chǎn)銷量較低。這與中國新能源車狀態(tài)相近，中國缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。

近日特斯拉全面下調(diào)Model3在美售價(jià)，所有版本均下調(diào)1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有車型將降價(jià)2000美元，再次降價(jià)后，該款車型最低起售價(jià)降至42900美元。一半的退坡補(bǔ)貼基本都是特斯拉承擔(dān)。2月特斯拉降價(jià)持續(xù)，銷量應(yīng)該會(huì)有提升。（崔東樹）