對(duì)于新能源汽車(chē)的三電而言，它就像是我們?nèi)缃袷煜さ娜加推?chē)三大件，決定著車(chē)輛的性能及壽命。而在三電中，動(dòng)力電池毫無(wú)疑問(wèn)是受關(guān)注的部分，因?yàn)殡姵匦阅軐?duì)車(chē)輛續(xù)航有著極大的影響力，一塊好的電池能讓你走得更遠(yuǎn)。但相對(duì)的，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全同樣是我們關(guān)心的問(wèn)題，畢竟新能源汽車(chē)自燃事件時(shí)有發(fā)生，當(dāng)中很大一部分原因就來(lái)自新能源汽車(chē)自身的動(dòng)力電池，因此新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全表現(xiàn)一直是消費(fèi)者為關(guān)心的問(wèn)題所在，畢竟誰(shuí)都不想這新車(chē)剛買(mǎi)回家沒(méi)幾天就成為一地灰。

而與動(dòng)力電池相對(duì)的還有另一個(gè)我們關(guān)注的重點(diǎn)——充電樁。對(duì)于充電樁，相信很多人首先關(guān)注到的是充電樁的鋪設(shè)問(wèn)題，能否為我們帶來(lái)便利的充電體驗(yàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2019年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為117.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加61.2%。與此同時(shí)，自2019年6月，全國(guó)小區(qū)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，這就意味著國(guó)內(nèi)充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)與人民生活息息相關(guān)，由此為消費(fèi)者帶來(lái)的充電便利性也不言而喻。

從使用層面看，如今的充電樁基本都是由三方公司進(jìn)行建設(shè)，例如我們常見(jiàn)的特來(lái)電、星星充電、普天等都屬于三方充電設(shè)備，其維護(hù)及售后管理都由相關(guān)的三方公司負(fù)責(zé)。除此以外還有一些如特斯拉、小鵬這類(lèi)有在市面上鋪設(shè)專(zhuān)屬公共充電樁的品牌。而對(duì)于很多使用者而言，充電樁只是給新能源汽車(chē)供電的設(shè)備，只要能充上電就萬(wàn)事大吉了。但實(shí)際上，新能源汽車(chē)與充電樁之間也存在某些安全隱患，一旦不注意，這可能就是汽車(chē)自燃的起因。

其實(shí)電動(dòng)車(chē)充電的原理與手機(jī)充電有一些相似的地方，電動(dòng)車(chē)是通過(guò)充電樁充電，而我們的手機(jī)則是通過(guò)充電器充電，而不同功率的充電樁則對(duì)應(yīng)不同功率的手機(jī)充電器。對(duì)于手機(jī)充電而言，如果長(zhǎng)時(shí)間采用電流過(guò)高的充電器，手機(jī)電池難免會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、膨脹乃至爆炸等問(wèn)題；而這種問(wèn)題其實(shí)在新能源汽車(chē)電池中也會(huì)出現(xiàn)，尤其是對(duì)于沒(méi)有電池保護(hù)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)，這個(gè)問(wèn)題甚至是致命的。

如果要說(shuō)目前新能源汽車(chē)車(chē)主中，充電頻率高的是哪些車(chē)主？首要想到的當(dāng)然是一些出行服務(wù)從業(yè)人員、運(yùn)輸人員，例如網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用車(chē)輛和貨拉拉這類(lèi)運(yùn)輸用車(chē)，以及一些共享汽車(chē)使用頻率較高的地區(qū)，這些地區(qū)里的新能源共享汽車(chē)的充電頻率也是相當(dāng)高的。而在這些新能源汽車(chē)中，我們可見(jiàn)的大多是一些入門(mén)級(jí)的新能源汽車(chē)，如A00級(jí)的新能源共享車(chē)，網(wǎng)約車(chē)?yán)锏木o湊級(jí)新能源轎車(chē)，以及一些供貨運(yùn)需求的新能源微面。

基于工作因素，這些車(chē)每天都需要快充1-2次才能滿(mǎn)足他們的工作需求。這里就涉及到兩個(gè)容易被人忽略的安全盲區(qū)，一個(gè)是這些入門(mén)級(jí)的新能源汽車(chē)所搭載的電池安全技術(shù)，能否支撐起其長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)差別快充需求；二個(gè)是快充樁對(duì)于這些車(chē)型的適用性有多廣。

從一個(gè)問(wèn)題層面來(lái)看，這里涉及到兩個(gè)方向，一是車(chē)輛是否有相應(yīng)的電池保護(hù)系統(tǒng)，能在不同的充電設(shè)備下調(diào)整電池充電的效率，保證電池充電時(shí)的安全性，這就涉及到新能源汽車(chē)的電控管理，但就目前為止，我們所知道的新能源車(chē)電池安全技術(shù)介紹多停留在涉水、耐高溫/低溫等層面。

而相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)在電池保護(hù)系統(tǒng)方面的詳細(xì)介紹，視不同車(chē)型作不同解釋?zhuān)](méi)有一個(gè)統(tǒng)一的公示標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著目前市面上的新能源汽車(chē)在電池保護(hù)系統(tǒng)方面還沒(méi)做到完全的透明化。就如上述的一些高頻率使用快充車(chē)型來(lái)看，它們大多數(shù)入門(mén)級(jí)車(chē)型，在成本方面的管控也比較嚴(yán)格，因此對(duì)于電池安全技術(shù)究竟能應(yīng)用到什么程度呢？這點(diǎn)值得我們深思。

二是長(zhǎng)時(shí)間快充的承受能力，我們都知道手機(jī)如果長(zhǎng)時(shí)間充電很容易壞電池，而對(duì)于新能源汽車(chē)而言，也同樣存在這一問(wèn)題，而且對(duì)于快速充電而言尤為重要。快速充電意味著動(dòng)力電池要承受更高的電流，尤其是在高頻率的快充情況下，動(dòng)力電池所擔(dān)負(fù)的壓力尤其巨大。而且這里還有一個(gè)值得我們關(guān)注的另一個(gè)問(wèn)題重點(diǎn)-充電樁的充電性能。

不知大家在充電時(shí)是否會(huì)關(guān)注充電樁的充電功率，實(shí)際上不同地方的充電樁會(huì)有不同的充電能力，這點(diǎn)對(duì)于快充樁而言尤其明顯。就以特來(lái)電為例，目前特來(lái)電大多的直流快充都是30kW-150kW、200V-500V，換算下來(lái)，輸出電流在60A-750A之間，這基本可以保證大部分新能源汽車(chē)的快充需求。

但是有一種充電樁我們需要特別注意，那就是一些采用固定功率的快充樁，如120kW、200V-500V的快充樁，輸出電流達(dá)到240A-600A，但目前的一些A00級(jí)電動(dòng)車(chē)快速充電額電流大僅達(dá)到125A。如果此時(shí)你開(kāi)著這類(lèi)車(chē)型使用這種充電樁進(jìn)行充電，那將承受極大的過(guò)充風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)甚至?xí)霈F(xiàn)自燃自爆問(wèn)題，這也是一些新能源汽車(chē)為什么在充電時(shí)突然自燃的因素之一。

而且根據(jù)目前的充電樁APP來(lái)看，充電樁能否充電的標(biāo)準(zhǔn)是有沒(méi)有人能在這個(gè)樁上完成充電，意思就是我只告訴你這個(gè)充電樁可用，但并未告訴你是否與你的車(chē)輛匹配，如此一來(lái)，一些不知情的消費(fèi)者難免會(huì)直接到這些快充樁進(jìn)行充電，這里就會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果，一是車(chē)輛適配充電樁，安全完成充電；二是車(chē)輛不適配充電樁，但動(dòng)力電池保護(hù)系統(tǒng)起作用了，導(dǎo)致車(chē)主白跑一趟；三是動(dòng)力電池沒(méi)有保護(hù)系統(tǒng)，車(chē)輛承擔(dān)過(guò)充風(fēng)險(xiǎn)。而我們需要提防的正是三種情況，因?yàn)樽匀贾挥?次和0次，因此在選擇充電設(shè)備時(shí)，我們必須要多加留心，不要以為別人能躲過(guò)的，你也能躲過(guò)。

而且就目前的充電APP來(lái)看，除了某些充電樁公司有標(biāo)注充電樁的功率和電壓外，大多充電樁APP都只標(biāo)注了充電樁的位置和空閑情況，這對(duì)于消費(fèi)者選擇充電樁來(lái)說(shuō)是極其不利的。除此以外，再結(jié)合上國(guó)家對(duì)充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼政策，以每千瓦時(shí)作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以江蘇省宿遷市的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，宿遷市還按充電樁充電功率對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予地方財(cái)政資金補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元、直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼900元。

這就意味著這些三方充電樁公司，如果為了能夠賺取更多的補(bǔ)貼資金，只需不斷地去加大充電樁的充電功率即可，而隨著充電功率越大，充電樁的電流就越高，因此能適用的新能源汽車(chē)也越來(lái)越少。

新能源汽車(chē)與充電樁的匹配能力其實(shí)是目前被市場(chǎng)忽略的嚴(yán)重問(wèn)題，除了某些三方充電樁公司與車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作外，更多的是車(chē)企與三方充電樁公司的各自為政，因此也導(dǎo)致了新能源汽車(chē)與充電樁之間的不統(tǒng)一性，帶來(lái)了安全隱患。而對(duì)于作為消費(fèi)者的我們來(lái)說(shuō)，我們更看重的是新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，這也是目前新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上備受議論的話(huà)題所在。

而且有一點(diǎn)不得不說(shuō)的是，如今充電樁的鋪設(shè)如此集中，新能源汽車(chē)一旦發(fā)生問(wèn)題將牽扯到的是周邊的車(chē)輛，可謂是一車(chē)自燃，周遭車(chē)輛俱焚，這種情況并不少見(jiàn)。因此充電樁鋪設(shè)在安全性方面的思考還有待進(jìn)一步優(yōu)化，這才能加大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信心，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，我們也要清晰了解自己車(chē)輛的參數(shù)，在選擇充電樁方面多留個(gè)心眼，畢竟安全問(wèn)題只有1次和0次。