作為新能源汽車行業(yè)的基礎設施，充電樁已經(jīng)吸引了國家隊、三方平臺和車企下場，但五六年的突進，依然沒有找到合適的出路，始終沒有解決用戶像加油那樣充電的需求。汽車大市整體下滑，而新能源汽車更是領跌。

一方面，越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在街頭，但充電的焦慮似乎從手機蔓延到了新能源汽車領域，另外一方面，對于大部分車主來說，好用的充電樁越來越難找，即使找到了，也要排隊等待。省下的錢，也許只是換成了額外付出的時間成本。

充電樁，毫不夸張地說，已經(jīng)成為經(jīng)濟緊縮態(tài)勢中新能源車企自救的重要途徑之一。

用戶的需求難以滿足

2019年冬天，在北京工作的常磊（化名）好不容易拿到了一個新能源車牌的指標。但在買車之前，他借了朋友的小鵬G3，提前感受與新能源汽車的相處。

在一周的時間里，常磊和新能源車的相處并不順利，他經(jīng)常感到很焦慮，比如開著暖氣開10公里的路程，續(xù)航下降了快60公里。

再比如，他找地方給汽車充電，在一個寫字樓下被告知設備不可用，二個地點是朝陽區(qū)的一個工商所，他趕到的時候工商所下班了，所以進不去；三個地點是五環(huán)邊的停車場，但是八個充電樁都壞了，也沒有人維護；終于來到了另外的寫字樓，繞了幾乎大半個停車場，終于找到了能用的充電樁。當他走出寫字樓的地下停車場，天都暗了，他也終于能吃晚飯。

有類似于常磊的經(jīng)歷的人很多。但對于新能源車企來說，充電成為了決定服務甚至銷量的一部分。充電服務甚至成為潛在用戶做出購買決定的推動力之一。

常磊的遭遇并不是個案，并且在未來這一情況還將長期存在。

數(shù)年后，樁量才能滿足能源車保有量？

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺。

但是，早期的充電樁（站）布局卻缺乏精準的用戶數(shù)據(jù)而顯得不合理，充電設備的更新速度也不及電池的升級速度。

一專業(yè)人士分享了他自己兩次的親身經(jīng)歷。他曾經(jīng)駕車到北京的房山，出發(fā)前他打開了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當他前往充電的時候，他就在導航目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，他在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了8個充電樁，但僅有兩個可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動手拔除了雜草，頗費一番周折才完成了充電。隨后來到該地點的一名車主，也沒有找到充電樁，終，于翔幫助他拔除了另外的雜草，他才能順利充電。

很明顯，這是對于用戶數(shù)據(jù)的不精確采集，導致的資源浪費。還有一次是于翔走訪市場，在一座商場的地下車庫聽到一名車主發(fā)牢騷，因為充電樁的充電速度太慢了，他需要等很長的時間，這又帶來了額外的成本，付出更多的停車費。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無需升級，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是有一部分未升級的充電樁，可能還需要一些時間才能完成升級換代。”這位人士說，“如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長，也許還需要數(shù)年時間”。

車樁平衡，任重而道遠的沉重話題？

對于車企來說，更為迫切的是如何去挽救整體大勢的下滑以及競爭對手在細分市場的增長，大盤萎縮，競爭對手增長，那意味著相對于自身的空間越來越小。

從長遠來看，電動車依然是趨勢，但如果新能源汽車行業(yè)的“水電煤”的需求沒有得到合理的滿足，那在這個趨勢之下，矛盾也會越來越多。

當年，兩桶油（中石油和中石化）花費幾十年的時間建立起遍布全國的油氣能源補充網(wǎng)絡，而現(xiàn)在，充電網(wǎng)絡不管是基礎設施層面，還是地面運營，都還有很長的路要走。這一點，無論是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，或者是特來電、星星充電等三方服務提供商，還是北汽、比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等主機廠，都有機會在市場分一杯羹。