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國務(wù)院總理李克強(qiáng)11月18日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)和促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力;確定適應(yīng)消費(fèi)升級需求支持“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”發(fā)展的措施。會議內(nèi)容出現(xiàn)了對汽車行業(yè)的重磅利好信息。
在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面,具體措施如下:
1、鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施,增加號牌指標(biāo)投放;
2、開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新,鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車,對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車,給予補(bǔ)貼;
3、加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
逐一解讀三大措施:
1、號牌問題:就是希望北上廣深等限牌限購的城市,能夠增加汽車號牌的投放,以此來促進(jìn)消費(fèi)。目前,國內(nèi)限牌限購的城市,主要分為三類:
A、新增號牌全為搖號,例如北京,車牌搖號中簽率極低,很多人從開始搖號到現(xiàn)在都沒有搖到車牌;
B、新增號牌全為拍賣,例如上海,上海關(guān)于外地牌照的最新限行規(guī)定,涉及170萬輛外地牌照車輛,新規(guī)出來后,上海車牌應(yīng)聲上漲,可見需求有多大;
C、新增號牌一半拍賣、一半搖號,例如深圳,深圳的車牌拍賣價格一度趕超上海,后來被限價,深圳也曾經(jīng)多放牌照將價格從5萬左右打到2萬左右;
國內(nèi)限牌限購的城市,由于限購多年,積攢了大量的潛在購車用戶,一旦增加牌照,必然能夠拉動當(dāng)?shù)氐钠囦N量,以上海為例,由于全為拍賣車牌,單價常年在8萬左右,加上2萬的中間費(fèi)用,10萬的車牌成本直接導(dǎo)致了上海的豪華品牌汽車銷量高于普通品牌,更是保時捷的第一大銷量城市。
深圳曾經(jīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題的困擾,在2019年初,曾經(jīng)比計(jì)劃多安排了號牌進(jìn)行拍賣,也拉動了汽車的銷量,進(jìn)入到2020年,也多安排了號牌進(jìn)行拍賣,并且針對新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼,希望拉動汽車的銷量。
2、汽車下鄉(xiāng):這是千呼萬喚始出來的汽車下鄉(xiāng)政策再度來了。此前,第一次汽車下鄉(xiāng)政策,直接拉動了汽車銷量的增長。但目前,尚無具體的補(bǔ)貼政策出臺,此前是購置稅的減免,有可能會重出江湖,將會利好3.5噸以下貨車、1.6升及以下乘用車。
汽車下鄉(xiāng)的政策,將會大面積的惠及車企。由于排放法規(guī)的演進(jìn),車企大量推出小排量車型,1.6L及以下排量車型,不僅是自主品牌的主力車型,也成為了合資品牌的主力車型,甚至,豪華品牌也推出1.6L及以下排量車型,例如奔馳。
3、加強(qiáng)停車場和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):停車場建設(shè)是為了滿足車輛增加而帶來的停車需求的增加,可能會惠及立體車庫的建設(shè)。充電樁的建設(shè),這是為了滿足新能源汽車需求的增加帶來的充電需求。
2020年下半年以來,中國新能源汽車的銷量,在不斷的攀升,尤其是特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的銷量,更是得到了爆發(fā)式增長,特斯拉月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上,蔚來月銷量剛剛突破5000,小鵬和理想的月銷量也突破3000,向4000進(jìn)發(fā)。
至于比亞迪這個老牌的新能源車企,在經(jīng)歷了上半年的銷量腰斬之痛后,進(jìn)入到下半年,新能源車型銷量回升。新推出的純電車型漢,搭載其最新的刀片電池技術(shù),目前月產(chǎn)能突破一萬輛,但仍舊是一車難求,需求等車3個月左右。
目前,汽車消費(fèi)正在持續(xù)回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,10月份我國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛,環(huán)比9月份的191.3萬輛增長了4.1%,比去年同期的184.4萬輛增長了8.0%。11月第一周的乘用車日均零售是3.5萬輛,同比增長20%,環(huán)比10月同期增長42%。
“電動汽車是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路,又與能源轉(zhuǎn)型結(jié)合起來,是國家大的發(fā)展方向。”能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示,他指出,電動汽車市場目前受到一定的挑戰(zhàn),在使用過程中要解決續(xù)航能力等問題。針對充電體驗(yàn)不好、充電時間長等現(xiàn)狀,需要完善充電設(shè)施的服務(wù)體系,大力發(fā)展大功率充電。
在新能源汽車充電設(shè)施方面,中國建成了世界上規(guī)模最大的充電設(shè)施。公共充電樁數(shù)量反映的是新能源汽車公共基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力。到2019年,中國公共充電樁保有量51.6萬個,其中快充21.5萬個、慢充30.1萬個。
據(jù)了解,北京已成為國內(nèi)電動汽車和充電設(shè)施規(guī)模數(shù)量最大的城市,建成覆蓋公用、專用、自用多領(lǐng)域,城際全貫通、城鄉(xiāng)全覆蓋、服務(wù)全天候的城市10分鐘智慧充電生態(tài)圈,各類電動汽車充電樁已超20萬個,電動汽車與充電樁配置比例為5:1。
今年電動汽車充電樁被納入新基建后,眾多企業(yè)也積極投入充電樁建設(shè)之中。例如,國家電網(wǎng)公司計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元,新增充電樁7.8萬個。也有充電樁運(yùn)營企業(yè)表示,未來大功率快充將是電動汽車充電樁的主要發(fā)展趨勢,電池制造更安全、續(xù)航能力更長,這一切需要更多政策、技術(shù)、裝備方面的支撐。
隨著11月18日國務(wù)院常務(wù)會議的定調(diào),隨著政策的不斷落地實(shí)施,新能源汽車行業(yè)將會迎來新一輪的增長機(jī)會。