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為什么說充電樁的運(yùn)營模式?jīng)Q定能源交通的未來

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為什么說充電樁的運(yùn)營模式?jīng)Q定能源交通的未來

發(fā)布日期:2021-01-26 作者: 點(diǎn)擊:

2020 年被認(rèn)為是新能源汽車市場化發(fā)展的元年,受國家針對新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅時(shí)間延長等一系列提振政策的影響,很多消費(fèi)者都在這一年里購買了新能源汽車。


而說到購買新能源汽車,很多朋友首先顧慮的問題可能是:續(xù)航夠不夠用?充電麻不麻煩?

的確,新能源汽車某種程度上就像我們用的智能手機(jī),帶著手機(jī)在外面,不少人都有一種 “續(xù)航焦慮”,好在手機(jī)沒電了,我們可以隨身備一個(gè)充電寶,而新能源汽車沒電了,找充電樁會(huì)像找充電寶一樣簡單嗎?

目前充電樁在國內(nèi)的發(fā)展到底是一個(gè)怎樣的情況?今天不妨就和大家討論一下。


新能源汽車和充電樁行業(yè)雙雙增長,勢頭大好

新能源汽車的充電樁,就是傳統(tǒng)燃油車的 “加油站”,為新能源汽車提供充電服務(wù)。目前充電樁主要有私人充電樁、公共充電樁和專用充電樁這幾類。本次要說的主要是公共充電樁。

公共充電樁,就是可以為所有社會(huì)車輛服務(wù)的充電樁,按照技術(shù)路線分主要有交流充電樁和直流充電樁兩種。

充電樁給汽車充電,和充電器給手機(jī)充電類似。充電樁從電網(wǎng)中獲得的電是交流電,這種交流電無法直接充到汽車?yán)铮虚g必須要經(jīng)過變壓、整流的過程,將交流電轉(zhuǎn)成直流電,才能充給汽車。

這個(gè)變壓、整流的模塊如果內(nèi)置在充電樁里,交流電經(jīng)由充電樁就可以變成直流電輸出,那么這個(gè)充電樁就是直流充電樁。

如果充電樁里沒有變壓、整流模塊,而是直接輸出交流電,然后通過汽車的車載充電機(jī)完成交流電到直流電的轉(zhuǎn)化工作,那這個(gè)充電樁就是交流充電樁。

通常來講,直流充電樁功率大,故充電速度快,但容易影響電池壽命;而交流充電樁通常充電速度較慢。

因此,目前的快充充電樁大部分都是直流充電樁(也有交流的),而慢充充電樁基本都是交流。

我國的新能源汽車市場從 2015 年開始一直持續(xù)快速地增長。從下面這張圖就能看到,無論是純電動(dòng)汽車還是其他類型的新能源車,保有量從 2016 年到 2019 年的增長率一直保持在 40% 以上,而其中純電動(dòng)車的占比則穩(wěn)定在 80% 左右。

2020 年雖然受到疫情影響,但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息,去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到 136.6 萬輛和 136.7 萬輛,同比分別增長 7.5% 和 10.9%。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展,考驗(yàn)著充電樁建設(shè)的完善度。

以我們本次重點(diǎn)要說的公共充電樁來看,2015 年到 2019 年,我國公共充電樁的保有量從 5.8 萬臺(tái)增長到 51.6 萬臺(tái),發(fā)展非常迅猛。

2020 年 3 月,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議,會(huì)議指出要加快 5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度,而新能源汽車充電樁是 “新基建”的重要領(lǐng)域。

在此背景下,充電樁產(chǎn)業(yè)還將迎來新一輪增長。

公共充電樁,多方參與的行業(yè)結(jié)構(gòu)

總體來說,我國的公共充電樁行業(yè)發(fā)展有幾個(gè)重要階段。

從 2006 年比亞迪建成首個(gè)電動(dòng)汽車充電站開始,到 2014 年前后,都是國家主導(dǎo)的早期建設(shè)發(fā)展階段。

2015 年,民間資本涌入公共充電樁市場,2016 年,我國出臺(tái)并實(shí)施了充電樁新國標(biāo),解決了車樁不統(tǒng)一的問題,自此資本大規(guī)模涌入市場,到 2018 年增加 14.7 萬個(gè)充電樁,這段時(shí)間可說是公共充電樁的集中爆發(fā)期。

2019 年至今,公共充電樁市場進(jìn)入調(diào)整,而隨著充電樁建設(shè)被納入 “新基建”,可以預(yù)見公共充電樁將進(jìn)入更成熟、穩(wěn)步的發(fā)展階段。

而從產(chǎn)業(yè)層面看,公共充電樁的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要有三大塊,分別是供應(yīng)端、運(yùn)營端和支持端。其中供應(yīng)端主要是充電樁設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商、場地供應(yīng)商等。

運(yùn)營端主要是對充電樁安裝、運(yùn)維、平臺(tái)管理等,也就是充電樁的實(shí)際運(yùn)營者,包括專門的充電樁運(yùn)營商、新能源汽車企業(yè)以及一些第三方充電平臺(tái)。

支持端主要負(fù)責(zé)運(yùn)營過程中的細(xì)節(jié),如地圖導(dǎo)航、找樁、支付等,例如第三方的地圖平臺(tái)、支付平臺(tái)等。

數(shù)量繁多價(jià)格不一,這么多找樁 App 體驗(yàn)如何?

對于消費(fèi)者來說,日常使用新能源汽車最主要的問題就是找充電樁。剛才我們講到新能源汽車公共充電樁行業(yè)的三大塊,找樁服務(wù)主要由這三個(gè)板塊中的運(yùn)營端和支持端提供。

在運(yùn)營端,我們可以通過充電樁運(yùn)營商、新能源汽車企業(yè)以及第三方平臺(tái)提供的找樁服務(wù)進(jìn)行充電。

在支持端,則可以通過目前國內(nèi)主要的地圖應(yīng)用來尋找充電樁。

他們主要是通過手機(jī) App 的方法提供找樁服務(wù)。小編在手機(jī)應(yīng)用商店中搜索充電樁相關(guān)的應(yīng)用,結(jié)果有很多??梢妼τ谲囍鱽碚f,在自己的車快沒電時(shí),尋找附近充電樁的方法和選擇其實(shí)是挺豐富的。

由于可查找充電樁的應(yīng)用很多,盡量從每一個(gè)渠道中選擇一款 App 來做測試。

例如在運(yùn)營商中,小編選擇特來電、在新能源車企中選擇蔚來,在第三方平臺(tái)中,選擇滴滴旗下的小桔充電,而在地圖應(yīng)用中,則選擇高德地圖。

打開《特來電》App,軟件首頁已經(jīng)推薦三處充電站,其中第一個(gè)系統(tǒng)綜合距離、充電樁空閑情況和價(jià)格后給出的最優(yōu)充電站,第二個(gè)是距離最近的充電站,第三個(gè)則是 3km內(nèi)價(jià)格最低的充電站。

這些推薦中都會(huì)注明充電樁快慢充的空閑情況、價(jià)格和距離等關(guān)鍵信息。

接著打開充電地圖,可以看到青島目前在建或運(yùn)營中的充電樁有 16823 個(gè),放大地圖精度,可以看到這些充電樁的具體分布位置,點(diǎn)擊其中一個(gè),就可以開啟導(dǎo)航。

需要說明的是,《特來電》App 只能顯示特來電自己建設(shè)的充電樁,其他運(yùn)營商建設(shè)的充電樁還無法顯示。

很多新能源車企自家的 App 中也內(nèi)置了找充電樁的功能,這里以蔚來為例。在《蔚來》App 的 “充電地圖”服務(wù)中,就列出了車主周圍可用的充電樁,并給出了充電樁建設(shè)者、距離、價(jià)格、充電功率等詳細(xì)信息,甚至還有其他車主對充電站的使用評(píng)論等。

在《蔚來》的充電地圖中,包括小桔、云快充、特來電等運(yùn)營商的充電樁都能顯示,可找到的充電樁數(shù)量很足。

滴滴旗下的小桔充電在《滴滴出行》App 中就可以直接找到,點(diǎn)擊 “加油 / 充電”的按鈕就可以進(jìn)入找充電樁的頁面。

由于是小桔自家的找樁 App,因此小桔充電也只能搜索到附近的小桔自己的充電樁,數(shù)量上相對要少一些,不過具體充電樁的信息顯示非常詳細(xì),甚至可以顯示某個(gè)充電樁是否在充電,目前正在充電的汽車電量達(dá)到了多少等。

最后是第三方的地圖軟件,小編以《高德地圖》為例,在 “附近”中的 “更多”欄目中可以找到充電站的入口,功能入口埋藏地比較深。

和車企的 App 一樣,《高德地圖》也可以搜尋到不同運(yùn)營商的公共充電樁,對于每一處充電站,提供的信息也比較細(xì)致,并且借助地圖應(yīng)用的也優(yōu)勢還給出了充電站的周邊設(shè)施,如餐館、咖啡店等。

理論上來說,對于一般的新能源車主而言,平時(shí)使用自己愛車品牌提供的 App 找樁就足夠使用,輔助第三方地圖應(yīng)用給出的信息,基本上就可以順利找到公共充電樁。

當(dāng)然,如果你是某個(gè)運(yùn)營商品牌充電樁的固定用戶(充了會(huì)員),或者跑網(wǎng)約車的司機(jī),也可以選擇對應(yīng)品牌的 App。

實(shí)地采訪,新能源車主們是怎樣找充電樁的?

那么實(shí)際新能源車主在使用時(shí)是怎樣找樁、用什么 App 找樁的呢?我們在青島實(shí)地采訪了幾位網(wǎng)約車司機(jī)。

相信很多小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn),最近用滴滴打快車或?qū)\囉袠O大概率會(huì)打到新能源車,主要的原因是新能源車成本更低,對于網(wǎng)約車司機(jī)來說,每跑一單就可以掙更多的錢。

“如果你晚上在家充電,跑百公里的成本大概只有燃油車的十分之一”在一次采訪中,網(wǎng)約車司機(jī)戴先生感嘆道。

當(dāng)詢問戴先生平時(shí)主要用哪個(gè) App 找充電樁時(shí),他表示,之前主要用特來電,國家電網(wǎng)的也用過,但現(xiàn)在主要用小桔。原因是這段時(shí)間小桔每天都會(huì)派送優(yōu)惠券。

“在滴滴司機(jī)的群里,最近每天下午三點(diǎn)半左右準(zhǔn)時(shí)發(fā),7 折、6 折、5 折的券,很便宜。現(xiàn)在除了沒辦法了才去特來電”。戴先生說。

隨后又問戴師傅,找充電樁的時(shí)候,價(jià)格和距離更看重哪個(gè)?小編舉了個(gè)例子:比如你打開 App 一看,有一處特來電的充電樁,距離近但是比較貴,還有一處小桔的充電樁,距離遠(yuǎn)但是便宜,你會(huì)怎么選呢?

對于這個(gè)問題,戴先生根據(jù)自己長時(shí)間跑網(wǎng)約車的經(jīng)驗(yàn),不假思索地說:“反正我一般 5 公里內(nèi)都選便宜的?!?/span>

在某次對另一位網(wǎng)約車司機(jī)孫先生的采訪中,也問道了這個(gè)問題。孫先生也給出了相似的回答:“有時(shí)候?yàn)榱吮阋?,哪怕多跑一公里也沒問題的?!?/span>

而對于使用哪個(gè) App,孫先生則表示他平時(shí)會(huì)下載多個(gè)軟件進(jìn)行比價(jià),誰便宜就會(huì)用誰,不過最近更多情況下,他還是會(huì)直接在滴滴(小桔充電)上找充電樁。

同時(shí),孫先生也比較注意充電樁的充電速度,通常自己的車充滿一次電要接近 1 個(gè)小時(shí),而如果有快充,孫先生也會(huì)盡可能使用快充充電樁。

在采訪中,還遇到另一位孫先生,他對于充電樁的價(jià)格就不太敏感。當(dāng)小編問到孫先生說您在找充電樁的時(shí)候會(huì)不會(huì)幾個(gè)軟件互相比一比看誰便宜,孫先生稱,自己主要用的是一款叫《快電》的找樁 App?!爸饕茨膫€(gè)距離比較近就用哪個(gè)唄,價(jià)格上其實(shí)都差不多,少也少不了多少?!睂O先生說。

當(dāng)然,除了 App 的使用情況,在采訪中也詢問了上述車主關(guān)于充電樁使用的問題,例如充電樁數(shù)量是否足夠,是否經(jīng)常遇到損壞的情況等。對于這些問題,上述三位司機(jī)的回答還是比較統(tǒng)一的。

就青島來說,充電樁數(shù)量是足夠的,司機(jī)們都表示平時(shí)基本沒有碰到找不著充電樁的情況。至于充電樁損壞,三位車主也都遇到過,但次數(shù)不多,其中戴先生表示,如果遇到充電樁損壞,在其領(lǐng)取優(yōu)惠券的群里將損壞的充電樁照片和信息發(fā)到群里,就會(huì)有管理員回應(yīng),并安排維修。

總結(jié):“新基建”加持,新能源汽車充電將成為不是問題的問題

根據(jù)賽迪的數(shù)據(jù)報(bào)告,2019 年底,中國充電樁保有量為 121.9 萬個(gè),車樁比僅為 3.4:1,低于規(guī)劃的 1:1。而到 2030 年,預(yù)計(jì)中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到 6420 萬輛,如果按照車樁比 1:1 的數(shù)據(jù)估算,那么充電樁的數(shù)量也要達(dá)到 6000 多萬個(gè)。這一方面說明充電樁未來是個(gè)大市場,另一方面也說明,未來新能源汽車的充電將不是問題。

而隨著 “新基建”的推進(jìn)以及 5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI 等技術(shù)的普及,充電樁將為 “充電”這件事帶來更多的可能,從而大大提升新能源汽車全場景的使用體驗(yàn)。

問題是這些技術(shù)何時(shí)帶進(jìn)充電樁,有機(jī)結(jié)合進(jìn)運(yùn)營模式中?

車主如何更方便地找到樁?如何更便利地充電?如何讓使用成本更低?這些都是充電樁的運(yùn)營商們現(xiàn)在需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。從小了說,關(guān)乎到車主的使用順暢度和切身感受;往大了說,關(guān)乎到市場的口碑、接受度和認(rèn)可程度;長遠(yuǎn)來看,這些微妙的細(xì)節(jié),疊加起來恐能改變很多進(jìn)程。亞馬遜森林的一只蝴蝶都能給德克薩斯帶來一場龍卷風(fēng)。

不知道你的哪個(gè)動(dòng)作,決定了能源交通的未來是否提前到來。

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