玉鼠追冬去，金牛送春來。
在剛剛過去的2020年，中國汽車行業(yè)在風雨中前行。在經(jīng)歷了2020年的V型反轉(zhuǎn)之后，2021勢不可擋的來了。在過去的一年里，一場突然來襲的疫情讓各大汽車廠商防不勝防，幾乎全部的車企都在困境中掙扎。銷量腰斬、欠薪裁員、破產(chǎn)等消息不絕于耳。
但國內(nèi)的汽車市場的恢復能力很強，很快便恢復到了疫情來襲前的熱度。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自4月份開始，我國汽車的產(chǎn)銷量不斷回暖，新能源汽車的銷量更歷創(chuàng)新高。
而2021年恰逢中國汽車工業(yè)在后疫情時代下迎來十四五開局之年，歷經(jīng)三年下滑之后，中國車市有望在2021年重新回到增長賽道。中汽協(xié)預計，2021年我國汽車總銷量為2630萬輛，同比增長4%。其中，2021年我國新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。
在2021年1月份，中國新能源汽車更是實現(xiàn)了強勢增長，迎來了“開門紅”。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，中國車市狹義乘用車銷量為216萬臺，與2019年同期相比，其銷量上漲了25.7%。其中，新能源汽車在2021年1月份的單月銷量為15.5萬輛，與2020年同期相比，銷量增長了274.5%。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車今年1月依然保持快速增長。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，同時新能源汽車市場連續(xù)7個月保持較高增長速度。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。目前，合資品牌也在加速布局新能源汽車市場，投放產(chǎn)品的節(jié)奏開始加快，這對于新能源汽車市場發(fā)展及消費者而言，都是一個很大的利好。
毋庸置疑，繼2020年新能源汽車在中國車市實現(xiàn)逆勢增長之際，2021年1月份中國新能源汽車的增長幅度，更是迅猛。
而從市場結構看，去年的兩個變化令人對2021年充滿信心：一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅(qū)動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高。相比之前只能依賴對公業(yè)務來發(fā)展的新能源來說，無疑是一件喜事。同時，新能源個人市場的增量也將被放大。而對于車企來說，我們也能夠看到越來越多的玩家參與進來，外資、合資新能源車型落地的速度都將加快，高品質(zhì)新產(chǎn)品次第開花，選擇余地將持續(xù)增大。由于海外疫情不確定因素增強，在電動化戰(zhàn)略方面，跨國車企將更多向中國市場傾斜。2020年，中國車市不少車企紛紛推出了旗下高端純電動品牌，如北汽新能源的ARCFOX極狐品牌，東風嵐圖、廣汽埃安、上汽智己、長城汽車沙龍智行等，也紛紛面世。與此同時，長安汽車、一汽紅旗、比亞迪等也在新能源汽車高端化的路程中。應該說，2021年，純電動車的“高端化”，將會在中國車市進一步推進。而這也將成為抗衡國際車企的一大利器。車企們熬過了艱難的2020年，但是汽車行業(yè)的競爭不會隨著新年的到來而消失?？梢灶A見的是，2021年，汽車行業(yè)尤其是新能源行業(yè)的競爭將更加激烈，越來越多的企業(yè)進入汽車行業(yè)。蘋果、小米都已經(jīng)確定進入汽車行業(yè)，而且在今年寶能、恒大都會上市新車，賈躍亭挾法拉第未來與吉利達成合作，新能源汽車跑道上會有越來越多的企業(yè)加入。經(jīng)過2020年的一番洗禮之后，新能源的“下半場”正式拉開序幕，而這依舊是一場“生死淘汰”， 當下汽車工業(yè)正在劇烈變革，如何找到可以安身立命的根本，成了每個車企都必須直視的問題。
2021年已經(jīng)到來，新能源汽車也將在競爭中向著更高騰飛，各位都準備好了嗎？
附：多家車企公布2021年銷量目標，增幅明顯高于中汽協(xié)預測展望2021年，中汽協(xié)對中國汽車市場給出積極預測，認為汽車銷量有望達到2630萬輛，同比增長4%左右。
而近日，包括一汽、東風、廣汽、吉利在內(nèi)的多家主流車企公布了2021年的銷量目標。整體來看，各家車企的銷量目標均有一定的上漲，這與中汽協(xié)等機構對中國車市的判斷比較一致，而且其增幅要明顯高于中汽協(xié)的預測。此外，從各家車企的具體目標來看，還是呈現(xiàn)出一些不一樣的特點。2020年，一汽集團實現(xiàn)了370.6萬輛的累計銷量，同比增長7.1%。2021年，一汽集團將銷量目標定在了400萬輛，即需實現(xiàn)同比增長7.9%的預期增幅。從一汽集團過去一年大眾、豐田、紅旗幾個品牌強勢的表現(xiàn)來看，400萬輛的銷量目標比較理性，實現(xiàn)的可能性較高。具體到品牌來看，合資品牌方面，一汽-大眾2021年的銷量目標為145萬輛，相比2020年128萬輛的累計銷量，預期增幅在13.3%；一汽-大眾奧迪2021年的銷量目標為80萬輛，相較2020年72.6萬輛的累計銷量，預期增幅為10.2%；一汽-大眾捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)王浩曾表示，捷達品牌2021年的增幅能達到11%，結合捷達品牌2020年15.5萬輛的累計銷量來推算，捷達品牌2021年的銷量目標約為17.2萬輛；一汽豐田則把銷量目標定在了92萬輛，預計增幅為15%。而在自主品牌方面，一汽紅旗在2020年實現(xiàn)了20萬輛的銷量目標，同比增長達100%。進入2021年，一汽紅旗把銷量目標再翻了一番，將挑戰(zhàn)40萬輛的銷量目標，預期增幅為100%。雖然看上去數(shù)據(jù)有些冒進，不過結合一汽紅旗去年的同比增長幅度，以及其今年1月3.2萬輛的銷量、157.5%的同比增長來看，這一目標的實現(xiàn)依然有望。目前，一汽集團旗下品牌中，一汽奔騰、一汽馬自達尚未給出2021年的銷量目標。一汽奔騰在今年將成為一汽集團的調(diào)整重點，奔騰品牌的全新戰(zhàn)略將于今年第二季度發(fā)布，包括T55、新款T77、E05等多款新車也將在今年推出。而一汽馬自達則進一步被市場邊緣化，僅有三款產(chǎn)品的它在2020年的總銷量僅為7.79萬輛，而2021年也暫無新車計劃，品牌增長希望渺茫。東風集團：期盼走出疫情“陰霾”，目標329.2萬輛盡管身處新冠疫情“中心”區(qū)域的武漢，東風集團2020年還是實現(xiàn)了286.8萬輛的累計銷量，同比下滑2.17%，基本與大盤保持了一致。其中乘用車板塊銷量為231.3萬輛，同比下滑6.09%，受疫情的影響比較明顯。基于國內(nèi)疫情管控效果顯著以及汽車市場的持續(xù)恢復，東風集團將2021年銷量目標定在了329.2萬輛，相比2020年的銷量預期增幅為14.85%。其中，乘用車銷量目標為266.9萬輛，相比2020年銷量預期增幅15.4%；商用車銷量目標為62.3萬輛，相比2020年銷量預期增幅為12.3%。從東風集團旗下的品牌來看，多個自主品牌和合資品牌中，僅有東風本田和東風日產(chǎn)能夠維持集團的整體銷量水平，而東風本田則是去年唯一實現(xiàn)了增長的東風系品牌。過去的一年，東風本田累計銷量為85萬輛，同比上漲6.28%；東風日產(chǎn)累計銷量為113.3萬輛，同比下跌5.8%，兩個品牌的銷量占整個東風乘用車銷量超85%。為了實現(xiàn)2021年銷量目標，東風集團首要目標必然是穩(wěn)住東風本田和東風日產(chǎn)的“基本盤”。據(jù)了解，年內(nèi)東風本田將推出CR-V插混版和全新一代思域，東風日產(chǎn)將推出全新一代奇駿和全新純電Ariya等車型，主力車型更新后有望帶動銷量的增長。神龍公司也將在今年推出包括新4008、新5008在內(nèi)的5款新車，近期也迎來了久違的市場回暖表現(xiàn)。而在自主品牌板塊，東風集團一直大而不強。雖然東風風神等品牌將在2021年推出全新產(chǎn)品，集整個集團之力的新能源品牌嵐圖的首款新車也將于今年上市，這些自主品牌能給東風集團15.4%的預期增幅提供多少助力，依舊要打一個問號。廣汽集團：挑戰(zhàn)同比增長10%，劍指225萬輛基于旗下品牌廣汽本田和廣汽豐田表現(xiàn)的強勁，以及對今年汽車市場形勢的看好，廣汽集團將2021年銷量目標定在了225萬輛，相比2020年204萬輛的銷量成績有10%的預期增幅。不過，廣汽集團2020年銷量同比下滑了0.8%，要挑戰(zhàn)10%的同比增幅有一定難度。廣汽集團敢于挑戰(zhàn)225萬輛的底氣，一方面來自旗下“兩田”的表現(xiàn)強勁，另一方面則來自自主品牌尤其是新能源品牌的起勢。2020年，廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團旗下唯二實現(xiàn)增長的子公司，前者累計銷售80.5萬輛，同比增長2.65%；后者累計銷量達到76.5萬輛，同比增長12.17%。據(jù)了解，今年廣汽本田將有“思域”姊妹車型、皓影PHEV、中期改款雅閣、全新一代繽智、等一系列新車；廣汽豐田方面也將推出1.5L三缸雷凌、全新緊湊型轎車凌尚、威蘭達PHEV、“漢蘭達”姊妹車型等多款新車。在這個產(chǎn)品大年，“兩田”的銷量有望進一步實現(xiàn)上漲。而在自主品牌方面，廣汽傳祺將推出GPMA架構首款轎車EMPOW55、換代傳祺GS8、新款GS4和新款M6，有望為完成225萬輛的銷量目標貢獻力量。在去年從廣汽新能源獨立出來的廣汽埃安，作為一個定位高端新能源的品牌貢獻了6萬輛的銷量，實現(xiàn)了42.9%的同比大漲，而在今年也有望進一步實現(xiàn)上漲。不過，對于廣汽集團來說，2020年累計銷量跌幅均超過40%、且在2021年暫無具體產(chǎn)品規(guī)劃曝光的廣汽三菱和廣汽菲克，將成為其實現(xiàn)銷量目標道路上的問號。作為自主“一哥”的吉利汽車，2021年準備“邁個大步子”，把銷量目標定在了153萬輛，在2020年的132萬輛基礎上要實現(xiàn)16%的預期增幅，著實是個不小的目標。平心而論，吉利汽車在2015年之后，通過快速的的發(fā)展，已成長為中國品牌汽車的領軍者。吉利汽車2021年的銷量目標，21萬輛的增量看似不少，但依然有實現(xiàn)的可能性。一方面，星瑞上市不久就實現(xiàn)了月銷破萬，市場的認可給了吉利很大的信心；另一方面，領克品牌在2020年表現(xiàn)強勁，實現(xiàn)了17.5萬輛的累計銷量和37%的同比增長。2021年，吉利汽車的新車計劃可謂眼花繚亂，除了已經(jīng)上市的新款帝豪UP和新款帝豪GL UP，吉利還將推出第二款基于CMA超級母體打造的SUV車型，車型代號為KX11，以及星越的2.0T低功版車型和一款代號為SS11的全新轎車。此外，領克品牌也將推出一款代號為EX11的中大型SUV，預計被命名為領克07。同時，領克ZERO concept的量產(chǎn)版車型，以及新款領克01 HEV也將在今年上市。在剛剛過去的1月份，吉利汽車實現(xiàn)了15.6萬輛的銷量和40%的同比增長，從市場表現(xiàn)來看153萬輛的銷量目標并不算“冒進”。江淮汽車：發(fā)力思皓品牌，努力轉(zhuǎn)型乘用車，沖擊50萬輛伴著新能源汽車蓬勃發(fā)展的春風，在新能源汽車領域投入頗早的江淮汽車明顯期望能有更多斬獲。2020年，江淮汽車累計銷量為45.3萬輛，同比增長7.63%，完成年初定下的45萬輛銷量目標。根據(jù)公司發(fā)布的2021年度產(chǎn)銷計劃公告，江淮汽車初步測算，2021年將產(chǎn)銷各類整車及底盤約50萬輛。公告中同時提到，該產(chǎn)銷計劃為管理層初步目標，最終目標尚需經(jīng)公司董事會批準。假設這一目標維持不變，江淮汽車2021年的預期增幅將超過10%。目前，江淮汽車旗下?lián)碛兴拣┖腿痫L兩個乘用車品牌。其中，思皓品牌僅有思皓A5和思皓X8，兩款車在上市前期的表現(xiàn)尚可，但后勁不足。根據(jù)計劃，思皓將在今年第一季度推出E10X和E40X兩款車型，A級純電動轎跑思皓E50A也將在明年上市。據(jù)悉，思皓品牌未來5年內(nèi)將陸續(xù)推出A、X共十多款車型，覆蓋A00-B級的轎車和SUV?？梢钥吹?，思皓品牌對新能源車市場的前景還是比較樂觀的，但新能源市場是否會給予思皓品牌預想中的回饋還有待商榷。上汽大通MAXUS：確保22.6萬輛，挑戰(zhàn)25萬輛作為國內(nèi)頭部車企的上汽集團雖然還沒有公布2021年的銷量目標，但其子公司、近幾年一直保持增長勢頭的上汽大通MAXUS倒是率先公布了銷量目標：確保完成22.6萬輛，同時挑戰(zhàn)25萬輛。2020年，上汽大通MAXUS完成了14萬輛的銷售目標，累計售出14.7萬輛，同比增長17.16%。據(jù)悉，上汽大通MAXUS將在2021年推出一款全新皮卡車型，基于全新一代智能延展架構MIFA打造的首款MPV產(chǎn)品也將于年內(nèi)亮相。此外，上汽大通MAXUS還將在今年推出新款G20 PLUS車型、G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款輕客、新能源等新產(chǎn)品。新產(chǎn)品的上市或許能帶來不少銷量增長，但想要實現(xiàn)至少50%以上的預期增幅，對于上汽大通MAXUS來說難度依然很大。在目前公布2021年銷量目標的車企中，預期增幅最大的并不是那些大廠，而是誕生于2014年、首款車型上市僅兩年的哪吒汽車。作為一家新勢力造車企業(yè)，哪吒汽車在2020年累計交付了15,091輛新車，同比增長51%。對于2021年的發(fā)展，哪吒汽車方面表示，公司內(nèi)部設定的全年銷量目標為4-5萬輛。若以4萬輛計算，哪吒汽車今年的預期增長幅度已然超過了165％。目前，哪吒汽車共有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。2021年，哪吒汽車將推出新款哪吒U和新款哪吒V，前者的續(xù)航里程將由現(xiàn)在的500km提升至610km，并搭載22個攝像頭/雷達傳感器，以及L2+級自動駕駛系統(tǒng)。
就在剛剛過去的1月份，哪吒汽車共計交付了2195輛新車，同比增長119.3%，迎來開門紅。
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