發(fā)展電動汽車已成為趨勢，充電基礎設施需要支撐電動汽車大規(guī)模商業(yè)應用，也要為低碳化目標提供支撐。而碳達峰、碳中和兩個目標涉及到4個方面：車輛端、充電基礎設施、發(fā)電端以及車網協(xié)同。

下面結合這幾個方面，論述充電基礎設施的類型與發(fā)展階段:

即換（充）即走型

即換（充）即走型與現(xiàn)有的加油站比較相似，這種類型的充電基礎設施的趨勢是實現(xiàn)補充能源快速化。這種類型的充電基礎設施將在“十四五”有一定規(guī)模實現(xiàn)，3C及以上大功率快充技術將導入主流市場，重點區(qū)域初步形成覆蓋網絡；3C及以上大功率快充“十五五”期間將進入加速推廣階段，并在“十六五”全面普及。由于3C及以上大功率的導入，乘用車領域將率先實現(xiàn)高比例電動化，并從“十五五”期間推動輕型物流和中重型客/貨運電動化加速，從而復制“出租網約”電動化的成功路徑。

停-充復合型

對于停-充復合型設施，可以這樣說，在短中期將支撐規(guī)?；l(fā)展，中長期是V2G低碳減排的物理載體?！巴?充復合型”設施普及化與智能化將是目前工作的重點，提升固定車位電力覆蓋（ETTP）有望成為政府新抓手，這項工作與當年的“光纖到戶”有點相似，上升為國家戰(zhàn)略后將有力地推動充電基礎設施建設。

即換（充）即走型充電設施不具備車網互動條件，停-充復合型設施將是車網互動的基礎。是車網協(xié)同將把電動汽車與電網有機地結合起來。當可再生能源得到大規(guī)模應用之后，將推動電動汽車向新能源汽車“凈負碳排放”平臺邁進。

在“十四五”期間，應該優(yōu)先解決居民區(qū)充電樁和大功率充電場站接入難題，在“十五五”和“十六五”期間其會成為主流標準充電模式。

V2G有望在“十四五”實現(xiàn)商用化準備的初步就緒。在“十五五”期間進入商用化導入和部署階段，推動車網互動進入高級階段。

停-充一體化

基于對充電基礎設施的認識，實現(xiàn)充電設施對規(guī)模化和低碳化目標影響的量化評估是一項重要工作。在量化過程中，課題組構建覆蓋7個理論分析模型、3層共12個細分市場領域、4類區(qū)域、3類場景的量化模型。其中“滲透率多因素漏斗模型、考慮V2G負碳貢獻的凈排放模型”具有首創(chuàng)性。

“多因素漏斗模型”實現(xiàn)了各領域新能源汽車滲透率的量化建模，在用戶接受度和供給側影響評估基礎上，從“停-充一體化”覆蓋率、市內公共充電體驗、高速充電體驗三個環(huán)節(jié)，針對“停-充復合型”用戶以及“即換（充）即走型”用戶的充電影響進行了量化建模，并對各區(qū)域現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進行了擬合，驗證了模型有效性。這樣的模型具有首創(chuàng)性，也很具實際參考意義。

“雙碳”目標

“雙碳”目標是今后一段時期的攻堅任務，這些場景究竟能帶來多大的收益，這是大家最為關心的問題。柴油消費在三種場景都將在2025年前左右達峰。BAU場景下降速度較慢，目標場景有望降低超過1/4的柴油消費量。汽油消費BAU、目標場景和加速變革場景達峰時間分別為2027年、2025年、2024年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在1.4億噸以上，但是目標場景則能將汽油消費到2035年控制在1.05億噸，降低28%。電力消費在BAU場景增加較平緩，在目標場景到2025年接近千億級，到2035年接近4000億千瓦時，預計占全社會用電量的3.2%。

在不同場景下道路交通自身碳排放影響也有差別，總排放在BAU、目標場景和加速變革場景達峰時間分別為2027年、2025年、2025年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在8億噸以上。目標場景則能將總排放到2035年控制在6.6億噸，降低20.3%，其中汽柴油排放均降低28%左右，電力排放增加約8000萬噸。

V2G

V2G能夠達到商用之后，情況又將不同。在V2G場景下，通過V2G電動汽車實現(xiàn)儲運綠電，可以取得外部減碳效應，從而放大交通減碳效果。目標場景下，V2G模式的外部煤電替代減排潛力到2035年有望達到7.3億噸，超越車輛領域自身排放水平，總體實現(xiàn)凈負碳排放效果。這一效果前景非常誘人。

充電中長期策略

充電基礎設施的中長期戰(zhàn)略該如何實施，建議如下：

不同政策對應的重點抓手不同，加快普及型的主抓對象是居民區(qū)與單位充電樁，全面提升主要抓手是輕型車輛公共快充網絡，試點突破型是中重型商用車充電保障體系，夯實基礎型重點面向智能有序充電和V2G體系。

不同政策模型都有相應的目標，對于個人消費者來說，固定車位“應接盡接”；公共車位“共享高效”，從而滿足大多數(shù)人的需求；而中重型商用車的目標與私人消費群有著很大不同，應該從商用車的特點去考慮。