電動汽車用電量分析

隨著新能源汽車的推廣和普及，新能源汽車銷量和保有量均呈增長態(tài)勢。今年以來，我國新能源乘用車市場滲透率逐月走高，8月單月市場滲透率已接近20%，達到19.8%，而2020年我國新能源乘用車市場滲透率僅為6.2%。

保有量層面，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年6月，全國新能源汽車保有量已超過600萬輛，達到603萬輛，較2020年增加超過100萬輛，其中，純電動汽車保有量為493萬輛，較2020年增加93萬輛。

新能源汽車銷量的穩(wěn)定增長以及保有量的規(guī)模效應，必然帶來龐大的充電基礎設施的建設與運行需求。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2021年8月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比增長52.3%；公共充電基礎設施充電電量（保有量，不含國家電網(wǎng)、普天）為98.9千萬千瓦時。

充電基礎設施的持續(xù)建設與長期運行勢必推高新能源汽車充電所需電力。2021年1-8月，全國充電總電量累計約為68.2億千瓦時，較2020年同期的39.9億千瓦時增長70.8%。

同期，全國發(fā)電量累計53,894億千瓦時，全社會用電量累計54,704億千瓦時，新能源汽車充電占全國發(fā)電量和全社會用電量的比重分別為0.13%和0.12%，整體來看，對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力供應的影響相對有限。盡管占比不高，但2020年1-8月，全國充電總電量占全國發(fā)電量和全社會用電量的比重均不足0.1%，反映出新能源汽車充電在電力供需結(jié)構(gòu)中的占比有所提升。

值得指出的是，2020年1-8月，全國發(fā)電量超過同期全社會用電量，電力盈余51.9億千瓦時，而今年1-8月，電力供應則出現(xiàn)缺口，全國發(fā)電量僅能滿足98.5%的全社會用電量需求，缺口達到810億千瓦時，反映出電力供需當前面臨的結(jié)構(gòu)性失衡，而新能源汽車充電總電量增加近30億千瓦時也可以看作是下游用電需求增加的縮影。

隨著新能源汽車銷量的不斷增長以及充電基礎設施建設的持續(xù)推進，新能源汽車的充電需求將進一步提升和釋放。預計到2021年底，全國新能源汽車充電總電量全年累計將超過100億千瓦時，高于2020年70億千瓦時左右的充電規(guī)模。

盡管從短期來看，新能源汽車充電對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力供應的影響仍比較有限，但不斷提升的充電需求和持續(xù)增長的用電規(guī)模有可能會對未來的電力供應造成潛在壓力。

限電對于電動車的影響有多大？

隨著全國范圍內(nèi)電力短缺情況越發(fā)嚴重，有關近些年快速發(fā)展的電動車相關問題開始引起越來越多的人討論，在經(jīng)常突然性限電的情況下，該如何正常的去使用電動車，這時候還適合購買電動車嗎？采用電能為單一能源的電動車，對于電是不可或缺的，不過由于東北地區(qū)的特殊性，電動車的保有量其實并不大，尤其是東北地區(qū)冬天動輒零下二三十度的天氣，確實不適合電動車。而在其它限電地區(qū)，尤其以廣州為例，部分充電站已經(jīng)于9月24日起施行錯峰用電，執(zhí)行時間為每周一至周五的8:00-23:00，執(zhí)行期間停止對外開放充電服務。所以這樣來看限電確實會對消費者使用電動車產(chǎn)生影響，不過影響的程度也要視不同地區(qū)的具體情況而異，如果確實位于限電情況較為嚴重的地區(qū)，想購買電動車的話，還是再觀望一下吧。

與限電影響程度相同，各個地區(qū)限電的原因也不盡相同。簡單來說，南方地區(qū)限電的主要原因是因為能耗“雙控政策”，而像限電情況最為嚴重的東北地區(qū)的限電源于今年全球遭遇了“拉尼娜”現(xiàn)象，導致今年冬天會異常寒冷，為抵御即將到來的寒冬，所以才會限電以保證有足夠的能源在冬季供暖。

目前我國的發(fā)電和供暖都離不開煤炭，火力發(fā)電占比更是高達70%。而今年由于國際形勢和政治因素，導致今年國內(nèi)煤炭價格飛漲，去年全國動力煤約五六百元一噸，而今年動力煤的價格則飆升至1500元以上。據(jù)相關人士表示，在動力煤價格超過1000元時，發(fā)電廠就會出現(xiàn)發(fā)一度電虧一度電的狀況，現(xiàn)在高昂的動力煤價格，可以說是發(fā)一度電虧亮度電，國內(nèi)很多發(fā)電廠已不堪重負。所以在這樣的情況下，對于東北地區(qū)來說，限電就是最直接的解決方法。

限電的出現(xiàn)是好事 要正確認識電動車發(fā)展

實際上電動車的發(fā)展不應該作為單一的交通工具獨立發(fā)展，電動車的發(fā)展離不開充電樁、電網(wǎng)等基礎設施的發(fā)展，不過通過這次限電，我們能夠明顯看出，我國目前的電能基礎設施并不能支持日益飛速增長電動車的充電需求。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總保有量的2%還不到。相關人士計算，如果按每輛新能源車50度（千瓦時）電池容量，每年循環(huán)充電100次計算，全國所有電動車每年用電量大約是246億度（千瓦時），而2020年全國居民生活用電量也不過10949億度（千瓦時）。這也就意味著，全國所有電動車加起來，大約相當于全國居民一年用電量的2.2%左右。而一旦電動車數(shù)量進一步增加，比如占比達到50%，這也就是說，光是電動車的用電量，就達到居民用電的50%左右。

更值得注意的是，目前國內(nèi)主流新能源汽車品牌，對于減少消費者里程焦慮的方法，最主流的就是加大動力電池容量，以換取更長的續(xù)航里程，這樣的發(fā)展趨勢下，會使得電動車充電時間變得更長。由此，伴隨著動力電池容量增大，更大功率、充電速度更快的超級充電樁也隨之誕生。但是，值得注意的是，目前大部分電動車使用快充充電樁的時間都集中在白天，而在同一時間有大量電動車聚集在同一快充站，必定會導致部分地區(qū)用電負荷加大，加重電網(wǎng)負擔。

這樣來看，其實更適合電動車的充電方式還是家用慢充樁，不過由于國內(nèi)目前老小區(qū)的保有量依然不少，受限于基礎電網(wǎng)和負荷，并不支持安裝充電樁。并且，電動車在使用慢充充電時，充電時間一般長達8-10小時，也會對于電網(wǎng)長時間占用，負荷壓力同樣不小，尤其是在夏季用電高峰期，在未來伴隨快速增長的電動車數(shù)量，電網(wǎng)如何去承擔這樣的大負荷，確實是個不小的難題。

寫在最后

電動車和新能源車的發(fā)展，本意上是為了低碳環(huán)保、節(jié)能減排，不過在快速發(fā)展的過程中，我們好像會變得過于理想化，當“限電”這樣的事件出現(xiàn)時，我們才會意識到，原來現(xiàn)實中依然有著這樣那樣的困難亟待解決。在發(fā)展新能源車和電動車的過程中，我們不應操之過急，目前的基礎設施與電網(wǎng)負荷還有很多問題去解決，還遠未做好面對電動車數(shù)量激增的準備。在70%火力發(fā)電為主的當下電能結(jié)構(gòu)情況下，單談電動車的環(huán)保是不是有點不太妥當。試想一下，如果目前國內(nèi)所有燃油車都變成電動車，我們還需要多少煤炭資源投入發(fā)電？雖然困難重重，不過我們也不必過于擔心，畢竟中國“基建狂魔”的名號不是白來的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應盡量避免“孤注一擲”，除純電動汽車外，還應加快發(fā)展氫燃料電池汽車，通過多元化的混合發(fā)展道路，盡量降低電力供應短缺可能對新能源汽車使用造成的干擾，同時鼓勵支持和引導新能源汽車用戶錯峰充電，減輕用電高峰時段對電網(wǎng)負荷的壓力。