你知道新能源車快充一次需要多久

在許多車企的宣傳里，車輛快充只需30-40分鐘，大約一頓飯的功夫，然而相對于加油的2-3分鐘，這半小時的“快充”還是慢了一些。于是，以蔚來汽車為首的造車新勢力開始鋪設“換電站”，希望達到媲美燃油車加油的充電體驗。

隨著新能源汽車的保有量不斷增長，在車輛使用過程中除了續(xù)航里程，車子的充電方式也是消費者最關心的問題之一，“慢充”、“換電”還是“快充”哪種充電模式才是未來？

蔚來汽車換電站

“回到家，甭管缺多少電，就先把車充上，明天一早又是滿電出發(fā)?！奔易I江的徐先生是一位比亞迪車主，買了車后，特地鋪了很長的線接上了充電樁。他說，給新能源車充電就像睡前給手機充電一樣，已經(jīng)成了習慣，還是比較方便的。

在徐先生的小區(qū)里，安裝了充電樁的車主不在少數(shù)。

相對于“快充”和“換電”，普通充電或者說慢充，有無可取代的優(yōu)勢，對電池設計的自由度較高、不需要固定電池形式適配補能設施，拆裝對于車體本身也沒有損失，從小區(qū)拉個線就能實現(xiàn)充電樁“自由”。雖然慢充需要長達7-8小時，甚至更長時間，但只要找到合適的、適合自己的充電時間和地點，就能解決充電時間的問題。這也是市面上主流的解決方案。

從歷年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，私家充電樁的用戶占比不斷提高，也印證著家庭慢充的地位?！八饺穗妱榆嚰页浔壤粩嗵嵘?，這是新能源車的政策鼓勵方向，也是符合老百姓利益的好事情?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認為，隨著中國房地產(chǎn)的超強規(guī)模，即使未來房地產(chǎn)降溫，每年1800萬套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車位一樣，未來車位配置充電樁會是標配。

其次，隨著分布式電網(wǎng)和儲能體系建設，慢充與儲能結合的發(fā)展?jié)摿薮?，是實現(xiàn)碳中和的重要方式。低價短續(xù)航車型在市場保有量持續(xù)增加，這部分車充電時間短，對充電功率要求不高，很多家庭會選擇家用充電，更便捷。

崔東樹認為，慢充是發(fā)展趨勢，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電成本的必然選擇。

在政策推動下，聯(lián)合建設、自建快充站對家用車市場潛力大。特斯拉、蔚來、小鵬等電動車品牌都在研發(fā)快充設備、建設快充站。

前不久，廣汽埃安（AION）向外界展示了其超級快充，相比于傳統(tǒng)電池包300-600V的電壓，搭載在AION V Plus上的電池包電壓可以達到880V，在與配套的A480超級充電樁配合時，最大輸入電壓能達到1000V，最大電流能達到500A，最高充電功率能達到480kW。號稱“5分鐘增加200km續(xù)航”將快充從“一頓飯的時間”提速到了“一杯咖啡的時間就能充滿”。廣汽埃安表示到2025年，將在全國300個城市建設2000座超充站。

快充固然是提升充電效率的有效方式，但頻繁快充損傷電池壽命，且“快充”也需要有條件使用。以廣汽埃安的超級快充為例，當AION的電池包電量在30%-80%這個區(qū)間下接入超級快充才能達到這個480kW的充電功率。當電池包電量過低和過高時，輸入效率就沒有這么高了。也就是說，使用超充5分鐘能增加200km續(xù)航，但10分鐘內(nèi)增加400km續(xù)航，這是不現(xiàn)實的。

崔東樹認為，換電模式的優(yōu)勢就是把電池和車綁定做成一系列的周邊產(chǎn)業(yè)，靈活度較高。缺點也很明顯，對于車輛設計時候的電池結構自由度幾乎沒有，要讓所有車進行適配也很困難。另一方面，換電始終有個產(chǎn)權問題，租電池算經(jīng)濟賬其實是花錢買便利，如果要普及，算經(jīng)濟賬的價格敏感客戶不會選擇的。因此主要是高端用戶和行業(yè)用戶的選擇。

隨著新能源車的高速發(fā)展，目前充電領域的新機遇很多，大部分地區(qū)沒有出現(xiàn)快充的擁擠，而是充電價格戰(zhàn)的開展，這也是促進行業(yè)進一步發(fā)展的好事情。如互聯(lián)網(wǎng)價格戰(zhàn)推動中國網(wǎng)絡購物的世界領先，新能源車的慢充、快充、換電等模式的充分競爭對中國車市發(fā)展也是有積極意義的。