中國(guó)汽車行業(yè)也是經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的不斷追趕和努力，并在新能源汽車方面取得很好的業(yè)績(jī)。百年中國(guó)汽車行業(yè)也正在意氣風(fēng)發(fā)向著以新能源汽車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)崛起的奮斗目標(biāo)而邁進(jìn)。

1、中國(guó)的新能源汽車占據(jù)世界半壁江山

21年的歐洲新能源市場(chǎng)受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國(guó)新能源乘用車的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度，20年中國(guó)新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，一季度低迷，二季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，21年保持較強(qiáng)。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)較強(qiáng)，波動(dòng)較大。2020年年末的法國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，歐洲相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的日本、韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也是一般。

2、中國(guó)新能源汽車的新產(chǎn)業(yè)鏈更強(qiáng)大

中國(guó)是全球有影響力的產(chǎn)業(yè)大國(guó)。2010年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界第一制造大國(guó)。世界500余種主要工業(yè)品中，中國(guó)有220余項(xiàng)產(chǎn)品產(chǎn)量居全球第一，是全球最重要的“世界工廠”，中國(guó)產(chǎn)品遍布世界230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

中國(guó)實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)規(guī)模對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的超越，這一方面得益于中國(guó)形成了完整的工業(yè)體系，擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類規(guī)定的39個(gè)大類、191個(gè)中類、525個(gè)小類。另一方面也得益于中國(guó)擁有全球最豐富最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。輕工、紡織、石油化工、煤炭、鋼鐵、有色、汽車、船舶、交通運(yùn)輸、物流、批發(fā)零售、電子商務(wù)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較健全。

面對(duì)新一輪科技革命與全球化，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生著深刻的變化，向生態(tài)化、智能化、數(shù)字化、平臺(tái)化、國(guó)際化以及多業(yè)態(tài)融合的方向發(fā)展。新興的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條正在重構(gòu)與裂變，催生出許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。一二三次產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、工業(yè)化與信息化等加快融合。產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的協(xié)同程度不斷提升。大量企業(yè)通過(guò)新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，不斷提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)升級(jí)的需求。更多企業(yè)更深更廣地融入全球分工體系，對(duì)世界的影響力不斷增強(qiáng)。

隨著汽車的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車將有更強(qiáng)的資源傳導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。

3、電動(dòng)車將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重大機(jī)遇

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十多年的發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。其產(chǎn)業(yè)鏈具有數(shù)量多、覆蓋面廣等特點(diǎn)。

變局之一：隨著中國(guó)新能源車新勢(shì)力、美國(guó)特斯拉等崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠。

變局之二：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車動(dòng)力總成面臨百年來(lái)最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對(duì)于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件；

汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向類似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)進(jìn)化。軟硬件解耦，既實(shí)現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，又實(shí)現(xiàn)軟件可重復(fù)開(kāi)發(fā)利用，大量減少內(nèi)部冗余。未來(lái)在無(wú)人駕駛的情況下，司機(jī)將有更多的自由時(shí)間，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車隨時(shí)與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。汽車將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。

變局之三：產(chǎn)業(yè)協(xié)同新機(jī)遇。當(dāng)今汽車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同更為重要，尤其是車路協(xié)同背景下，汽車帶動(dòng)智能化新基建的發(fā)展。5G、北斗等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

4、電動(dòng)汽車領(lǐng)域在中國(guó)成為最大市場(chǎng)，全球一半資金將涌入

據(jù)報(bào)道，大陸將成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售的最大國(guó)家，面對(duì)大陸市場(chǎng)的這塊肥肉，全球汽車制造商將不用拳頭磨練本領(lǐng)，卡片位將奪走商機(jī)。

世界預(yù)計(jì)在今后5~10年間投入3000億美元的電動(dòng)汽車資本支出，其中近半數(shù)的市場(chǎng)目標(biāo)指向大陸，國(guó)際大型汽車工廠不敢輕視大陸市場(chǎng)的潛力預(yù)計(jì)將來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將成為世界汽車大廠商的新競(jìng)爭(zhēng)道路。

隨著石油枯竭，環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，世界上百年的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)縱橫馳騁，不久的將來(lái)也許會(huì)吹熄燈號(hào)，取而代之的是，為了成為包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車，戴姆勒、BMW、VW、GM、福特、豐田、日產(chǎn)、本田等全世界的汽車工廠已經(jīng)變得積極起來(lái)。

世界汽車制造商注視著大陸市場(chǎng)。世界汽車制造商計(jì)劃在今后5～10年間增加3000億美元的電動(dòng)汽車的資本支出，其中45億美元發(fā)生在中國(guó)，中國(guó)通過(guò)電動(dòng)汽車的分配制、信用和激勵(lì)措施大大提高了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。

據(jù)報(bào)道，幾十年來(lái)，中國(guó)一直在追趕在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的德國(guó)、日本和美國(guó)的汽車工廠，現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)做好了帶頭研發(fā)電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯科說(shuō)，大眾汽車的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定。

迪斯科也表示，“中國(guó)是世界汽車強(qiáng)國(guó)之一，我認(rèn)為現(xiàn)在的中國(guó)正是開(kāi)發(fā)下一代汽車的絕好機(jī)會(huì)，這些技能只有在歐洲和其他地方才有，”

據(jù)報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)對(duì)于大眾的迅猛速度也將投入420億美元用于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)，美國(guó)通用汽車計(jì)劃出資80億美元，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目。

大眾傳媒表示，隨著大眾、戴姆勒、GM等跨國(guó)合資伙伴在大陸市場(chǎng)上大幅度發(fā)展的電動(dòng)汽車的組合，增加了大陸供應(yīng)商的電池供應(yīng)，這些汽車公司對(duì)電動(dòng)汽車的支出我想超過(guò)包括上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的大陸主要汽車廠。

結(jié)語(yǔ)：

相信隨著中國(guó)的電動(dòng)汽車高速發(fā)展，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的百年之崛起的新機(jī)遇必然是汽車電動(dòng)化，中國(guó)汽車也必然創(chuàng)造新的輝煌。