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化解新能源車?yán)锍探箲]，政協(xié)委員：補貼公共充電樁運營企業(yè)

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化解新能源車?yán)锍探箲]，政協(xié)委員：補貼公共充電樁運營企業(yè)

發(fā)布日期：2022-03-14 作者：轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò) 點擊：


新能源車正成為廣大車主的選擇。2021年中國新能源汽車銷量增長迅猛，全年共銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，在新車銷售中占比為13.4%，預(yù)計到2025年新能源汽車在新車銷售中比例會達到20%。

隨之而來的，是不得不考慮的里程焦慮。全國政協(xié)委員丁佐宏發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車充電設(shè)施配套仍然存在巨大缺口。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，國內(nèi)新能源汽車保有量為784萬輛，公共充電樁卻只有114.7萬個，樁車比例為1:6.8，充電不便造成的"里程焦慮"成為了新能源汽車的命門之一，也逐漸成為城市化發(fā)展中的主要問題。
在今年2022年全國兩會期間，丁佐宏提交了《關(guān)于將新能源汽車充電站作為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列入城鎮(zhèn)規(guī)劃的提案》。
他指出，由于公共充電樁總體數(shù)量不多，不少車主選擇建私家充電樁，甚至"飛線充電"。在一些老舊小區(qū)，原本電力供應(yīng)緊張，線路老化嚴(yán)重，私人充電樁很可能導(dǎo)致線路過載，成為重大公共安全隱患。
"所以，加快新能源公共充電站的建設(shè)步伐，滿足居民便捷出行的需求，成為了城市高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。"丁佐宏說，"這不是一時的口號，而是提倡低碳應(yīng)當(dāng)做出的努力。"
對此，他建議：首先，政府部門要把新能源公共充電站的建設(shè)，當(dāng)成城鎮(zhèn)規(guī)劃的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌布局。一方面，要積極統(tǒng)籌社會各方資源，加強城市規(guī)劃、電網(wǎng)企業(yè)、配套建設(shè)方、充電運營商以及房地產(chǎn)商、物業(yè)公司等相關(guān)各方的合作，探索可復(fù)制推廣的商業(yè)運營模式。另一方面，對于居住區(qū)以及商場等公共建筑內(nèi)外的充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入法定政策，如明確新建居住區(qū)或公共建筑配建充電設(shè)施占其總車位的比例，以及未來預(yù)留充電接口的車位比例。
其次，對盈利困難的公共充電樁運營企業(yè)進行補貼。目前，只有少數(shù)省市制定實施了覆蓋全境的充電設(shè)施建設(shè)運營補貼政策。建議各地政府將補貼政策由省會城市試點后，向所有地市逐步延伸，擴大覆蓋面，促進電動汽車購買使用的積極性。此外，由于不同設(shè)備制造商在施工建設(shè)、設(shè)備控制、聯(lián)接輸出等方面存在差異，需盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有利于補貼政策更快更好實施。
再者，政府應(yīng)鼓勵新能源科技創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)加大充電技術(shù)攻關(guān)，縮短充電時間。建議從技術(shù)創(chuàng)新和倡導(dǎo)共享兩方面推進。在技術(shù)層面，充電端要積極研究人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在設(shè)施建設(shè)中的融合應(yīng)用；供電端要鼓勵"新能源供電"，加快太陽能、氫能、風(fēng)電等新模式的應(yīng)用落地。在共享層面，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施的共享化程度，加強公共充電樁的互聯(lián)互通，實現(xiàn)設(shè)備利用率最大化。


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