11月1日，各家新能源車企又開(kāi)始了每月一次的交付量大比拼。比亞迪月銷破20萬(wàn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)很大的激勵(lì)，以至于新能源車企的交付數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)車企更受關(guān)注。
　　熱議的背后是新能源汽車的崛起。政策的扶持，油價(jià)的上漲，更重要的是，新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車企的顛覆，三電系統(tǒng)取代了被國(guó)外品牌壟斷的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌而言是一個(gè)翻身的時(shí)機(jī)。所以近幾年電動(dòng)車在市場(chǎng)上的滲透率越來(lái)越高，今年1-9月份國(guó)內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到了23.4%。

　　暢銷并不意味著電動(dòng)車沒(méi)有缺點(diǎn)，續(xù)航短、充電慢就是較大的痛點(diǎn)。前幾年電動(dòng)車剛興起時(shí)，這些痛點(diǎn)讓不少用戶對(duì)電動(dòng)車敬而遠(yuǎn)之，到了2022年快要結(jié)束的時(shí)候，電動(dòng)車行業(yè)的充電問(wèn)題解決得怎么樣了？
　　01麒麟電池：續(xù)航超1000公里，10分鐘充電80%
　　解決充電慢這個(gè)問(wèn)題，可以從電池材料、電池容量、充電技術(shù)或其他方面（如換電）著手，作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的執(zhí)牛耳者，寧德時(shí)代在各個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了布局，近期推出的“麒麟電池”則是在電池結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。

　　麒麟電池取消了動(dòng)力電池原本獨(dú)立的設(shè)計(jì)，采用多功能彈性?shī)A層，電芯倒立排列，多模塊共用底部空間的設(shè)計(jì)，空間利用率提升6%，導(dǎo)熱性能提升50%，續(xù)航也隨之突破到1000公里以上，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)和10分鐘快充（10%-80%）。
　　超長(zhǎng)續(xù)航+快速充電，成為麒麟電池令車企振奮的主要原因。預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)，同時(shí)支持4C快充的產(chǎn)品也將推出，搭載800V高壓車型。理想、哪吒等新勢(shì)力都成為麒麟電池首批搭載車企。
　　02800V高壓平臺(tái)大火，但量產(chǎn)的車企少
　　幾年前，保時(shí)捷電動(dòng)車Taycan攜800V架構(gòu)殺入純電動(dòng)跑車市場(chǎng)，雖然驚艷，但并沒(méi)有“帶貨成功”，800V高壓平臺(tái)在那個(gè)時(shí)候還不是市場(chǎng)的主流。
　　2022年，800V高壓平臺(tái)終于迎來(lái)了爆火，在小鵬G9上市發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)直播的“充電5分鐘，續(xù)航210公里”的充電效率，讓不少用戶倍感震驚，不知不覺(jué)間，電動(dòng)車已經(jīng)從當(dāng)年受人吐槽的“小白鼠”產(chǎn)品，搖身一變成了幾乎可與加油效率相提并論的超前產(chǎn)品。
　　顯然，小鵬G9不是一款將800V高壓平臺(tái)帶到電動(dòng)車行業(yè)的車型，但小鵬汽車卻是國(guó)內(nèi)較早對(duì)800V高壓平臺(tái)以及配套的480kW高壓超充樁進(jìn)行量產(chǎn)的車企。8月份，小鵬S4超快充樁在廣州落地，伴隨著G9的上市，小鵬自營(yíng)超快充站也陸續(xù)展開(kāi)布局。

　　小鵬G9共分為3C電池和4C電池兩種動(dòng)力電池方案，4C版本的充電效率可達(dá)“5分鐘續(xù)航200+公里”，充電10%-80%僅需15分鐘；而3C版本可以做到“5分鐘續(xù)航130+公里”，充電10%-80%僅需20分鐘。
　　值得一提的是，搭載了800V平臺(tái)的小鵬G9，在第三方充電樁上同樣擁有超快充能力，充電功率也要比同級(jí)別車型高很多。
　　不僅補(bǔ)能效率高，小鵬G9的功耗據(jù)說(shuō)也很實(shí)在，有車友反映，小鵬G9的續(xù)航里程也有“虛標(biāo)”，不過(guò)卻是“反向虛標(biāo)”，就是說(shuō)車輛表顯續(xù)航掉了10多公里，實(shí)際上卻跑了20多公里，百公里功耗不足15kWh（城市路段）。

　　小鵬的補(bǔ)能方案證明，超快充技術(shù)+長(zhǎng)續(xù)航+超快充樁這一組合，是解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的有效途徑。
　　03埃安、孚能、欣旺達(dá)入局，超快充才是王道？
　　在成都國(guó)際車展上，廣汽埃安2023款A(yù)ION V PLUS 70 極速快充版車型上市，這款車搭載的XFC極速電池是全球上市量產(chǎn)的6C倍率電池，充電至80%僅需8分鐘，比寧德時(shí)代的麒麟電池還要夸張。
　　在“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)”上，孚能正式推出了全新動(dòng)力電池解決方案：2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，充電10分鐘分別實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能40%、50%和70%。按照規(guī)劃，孚能較快將于2023年推出一代產(chǎn)品。
　　相比之下，欣旺達(dá)的SFC480快充電池更接近4C標(biāo)準(zhǔn)，10分鐘可以實(shí)現(xiàn)充電10%-70%。而以上這些，還只是行業(yè)內(nèi)的冰山一角。
　　換電模式雖然快捷，但運(yùn)營(yíng)成本高昂許多車企并不希望介入這個(gè)重資產(chǎn)領(lǐng)域，那么未來(lái)適用于大多數(shù)人的還是超快充。
　　據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，目前電動(dòng)車主的充電市場(chǎng)在0.5-2小時(shí)之間的占比超過(guò)八成，并且超過(guò)六成用戶認(rèn)為排隊(duì)充電耗時(shí)太長(zhǎng)。在不考慮節(jié)假日等特殊場(chǎng)景的情況下，以小鵬自營(yíng)超快充站為代表的補(bǔ)能點(diǎn)，將成為品牌車主的專屬補(bǔ)能點(diǎn)，這未嘗不是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。